从詹天佑废弃方案，到百余先烈埋葬于此，探寻丰沙铁路背后不为人知的故事

向所有为国捐躯的烈士致敬

他们的事迹值得让后人永远铭记

上图中的这座纪念碑是为了纪念上世纪50年代，因修建丰沙铁路而牺牲的108位烈士，现立于北京市门头沟区琉璃渠村内。

该纪念碑原本是建在丰沙线进山的第一个隧道口之前，可如今已被周围的民居所掩盖。

如果不是提前了解过背景特意找过去的游客，几乎很难知道这座纪念碑的存在。

当年数万铁道兵和职工农民英勇斗争多年，建成了这条全长106公里的铁路。其间共有108位烈士献出了自己宝贵的生命。

平均每一公里就有一人牺牲。

在我国的铁路网中，丰沙线只是一条很不起眼的小支线，很多朋友大概对这条铁路并不了解，甚至是第一次听到这个名字。

丰沙铁路修建历史

丰沙线是连接北京丰台区和河北怀来县沙城镇的铁路，全长106公里（也有一说105公里），沿线共设有12个车站。

新中国成立后，我国煤炭需求量日益增多，原有的京包线不堪重负，亟需修建新铁路以缓解煤炭运力的不足。

丰沙铁路就是在这样的背景下开始了修建。

丰沙铁路在中国铁路史上，具有重要的意义，一是因为该铁路是晋煤外运的主要通道。

另一个原因是该线路还与中国铁路杰出工程师詹天佑有关。

清朝末年，清政府任命詹天佑为总工程师，主持修建京张铁路。

当时的备选方案中就含有这条北京至沙城段的线路，但后来因为工程艰巨、造价较高而未被采用。

随后日本帝国主义侵略者为掠夺我华北地区的煤矿资源，于1940年分段修建了丰沙线，四年后停工。

新中国成立后，于1952年10月开始修建丰沙铁路，新的丰沙线，于1955年7月提前半年接轨通车。

4万人参与，108位烈士牺牲

当时总共投入4万余人修建铁路，人员既有解放军工程兵，也有各行各业的职工和农民。

当年不但技术条件有限的，还要面对恶劣的自然条件。

最终共有108位烈士献出了宝贵的生命。

为纪念那些逝去的烈士，当年在丰沙铁路进入北京西山的第一个隧道口，立上了一块纪念碑。

碑身为汉白玉石质，碑顶为金字塔形，碑阳额面是铁路路徽，碑身上刻有“修建丰沙线烈士永垂不朽”11个大字，下面基座上刻有“1952—1955”的修建年份，碑阴上刻有碑文，描述的是当年修建丰沙线的经过。

当我们自豪于如今四通八达的高铁网络时，也不能忘记，如今的辉煌是曾经一代又一代铁路人的奉献与牺牲换来的。

这108位烈士不光代表着丰沙铁路，也代表着千千万万为中国铁路事业献身的英雄们。

他们的事迹值得我们铭记，他们的纪念碑也值得被后人永久保护。