发表于 2019-05-26 23:27
2007年9月18日星期一 上午 睛
2007陕西旅游（游记三十三）
陕西旅游 多余的话
中午12:15在住处付近快速吃下在西安的最后的午餐，又在超市里购了一些火车上用的小吃和零食，取出存入旅店的行李，退了房铺，于12:55赶到了火车站，休息了几分钟，登上了回程的列车。
由于返回时是白天翻越秦岭，因在一周前来西安时，在经过秦岭时，已经是深夜，夜空中也没有星光，只听见火车不断穿越隧道和桥梁时的“咣当”声，一整夜不绝于耳。努力想透过窗户看看感受一下隧道奇观，可除了偶尔映照在隧道壁上的灯光，一切都淹没在黑色之中。
秦岭是我国一条最著名的山脉，以其雄奇险峻、气势磅礴著称。而陕西又正处秦岭山脉的中段，俗称“八百里秦川”，由成都去西安，秦岭是必经之地。
听朋友讲到秦岭时，都说秦岭中隧道是值得一看的，坐火车穿行于秦岭间，隧道相连，桥梁相接，那种气势，不由得赞叹铁路建设者劈山架桥、愚公移山般的精神。
以往也在报刊杂志上看过，火车抵达秦岭脚下的宝鸡站时，要在这里再在加一个或两个火车头牵引才能翻连绵的秦岭。
火车从宝鸡出发后，宝鸡至江油段几乎全部处于山区，先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，初期使用的蒸汽机车很难在险峻的山路行驶，宝成铁路是中国最早列入电气化改造的铁路。
蜀道难难于上青天。放在今天也是如此，整列火车要翻越3000多米的高峰，反复在秦岭的群山里盘旋，横跨百米深的悬崖、断壁。还要穿越宝成铁路上的304座隧道，有时车头进了隧道，车尾还没出上一个隧道。
火车进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，这段迂回的路是最险要的，火车通过秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6公里，升高却达680米，即每千米上升110米。为了能够通行火车，设计者们只能把铁路线反复迂回盘旋，在6公里的直线距离内盘绕了27公里。
著名的“观音山展线”就在这段路上，火车要在这里急速爬升，这也是中国铁路干线坡度之最，上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。正所谓，无限风光在险峰，经历这难得一见的场面是需要代价的，由于翻越秦岭的巨大海拔落差，很多乘客耳膜有受到外压的感觉。
不过从西安回来的时候，正好是白天经过秦岭。出宝鸡市不远，随即进入了茫茫秦岭。真真切切感受到了秦岭隧道的魅力之所在。一条隧道接着一条隧道，一座桥连接两座山。经常是刚出隧道不到半分钟，就又一头进入另一条隧道或者是一座桥梁。火车的车头、车身、车尾同时在三条隧道也并不鲜见。有时候，火车头在一条隧道，车尾在另一条隧道，而车身却处在一座桥上，这种景象，更是我前所未闻的。桥下是一条并不太大的河，蜿蜒于山间，其中不知多少次从河上穿过。而到稍平坦一些的地方，一般就是一个小站，往往出站不足一分钟，就又进入茫茫隧道与桥梁交织中。
秦岭终南山隧道是秦岭隧道群中最长的隧道，全长有18公里多，是我国目前最长的铁路隧道。据说当年施工时，曾创下了多项全国纪录。进入终南山隧道，火车穿行其中，顿时感觉像进入了黑夜，车速慢了下来，车上的广播也在播送秦岭隧道的有关知识。而很多乘客大约也跟我一样，是第一次经历，不约而同向外张望，真切感受秦岭隧道的气势。大约过了15分钟，火车才从隧道通过，天空亮了起来，却让人一下子不习惯了。火车还在隧道与桥梁间穿行，心中却对铁路建设者由衷地产生了敬意。不仅佩服铁路设计和施工者的奉献，更感叹中国现代化建设的成就。
西安，一个充满神奇和活力的地方，走近它，你会为历史遗存的完美博大所震叹，又会为现代建设的勃勃生机所感喟！
西安，神奇的旅游胜地！西安旅游，跨越时空看中国，“不到西安，不算真正看到中国”！西安市必将迎来一个更加光辉灿烂的明天。
陕西旅游小贴士：
西安风土人情十怪：
第一怪：面条像腰带，西安的面条以其长而宽著称。
第二怪：锅盔像锅盖，西安的锅盔以其大而厚著称。
第三怪：辣子是道菜，西安人喜欢把油泼辣子当菜吃。
第四怪：泡馍大碗卖，著名的西安羊肉泡馍是用大海碗来盛的。
第五怪：碗盆难分开，与其它地方相比，西安的碗奇大，大似盆。
第六怪：手帕头上戴，关中地区的农村妇女特别是老年妇女常年手帕顶在头上。
第七怪：房子半边盖，因房子为一边淌水的偏厦房。
第八怪：姑娘不对外，关中地区在地理位置和生活方面的条件较为优越，所以农村姑娘一般不嫁外地郎。
第九怪：有凳不坐蹲起来，俗话说：习惯成自然。
第十怪：唱戏吼起来，与其他地方戏相比，秦腔很特别，音调高昂、粗壮、豪放。这种生活方式与习俗，表现出西安关中人的质朴、粗犷和豪爽。
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