超详细游记：招商伊敦 和风雅韵15天日本环线（九）

上篇：超详细游记：招商伊敦 和风雅韵15天日本环线（八）

2023年7月15日

Day 14 海上巡游

7月15日一整天都是海上巡游，一定要抓紧最后胡吃海塞的机会！由于今天就要离开东九区到达东八区，船方温馨提示游客在入睡之前把时间调慢一小时。

上午参加了船方举办的海上“船”说活动，船长和高级船员讲述了许多关于招商伊敦号的“内部消息”。在问答环节中，观众的提问也十分具有专业性，“在靠港时，为什么有时候只有一条驳船，有时候却有两条？”；“船方是怎么处理食物残渣和废水的？”船长等人的回答也让人满意。

午餐时有幸坐在船长等人一旁，顺便又请教了一些邮轮问题，船长丰富的经验和学识令人敬佩，他也表达了希望中国邮轮行业能发展壮大的美好前景。

午餐时，船方还特地安排了日本特色小吃，现做现卖，味道相当不错。

招商伊敦号共有两个餐厅需要预约，意大利餐厅已经品尝过了，现在终于轮到主厨的餐桌。主厨的餐桌主打的是亚洲料理，本次航程提供泰国料理、新加坡料理和日韩料理，我们兴趣都不大。最后一天的菜单是日韩料理，想想反正自助餐也吃腻了，就来品尝一下吧。

无论是何种料理，主厨的餐桌都只提供五道菜，分别是开胃菜、前菜、汤、主菜和甜品，不够的话还能再加。味道暂且不论，每道菜的量也太少了吧，盘子反而大的吓死人。味道也好不到哪里去，就是来吃个氛围。

还是到楼上自助餐厅吃碗雪菜肉丝面舒服。

饭后到剧场欣赏演出：古今和鸣，百里挑“伊”。在全船的部分工作人员向观众表达了感谢后，古今和鸣表演开始。整场演出融贯东西，表演者也个个是多面手，互相交换乐器的表演让人拍案叫绝。由于版权问题，整场演出只能拍照不得录像，工作人员会及时劝阻试图录像的观众。

演出结束后，回房间为第二天的上岸流程做准备，先根据船方提供的信息填写健康申明卡。

船方提供接送机服务，需要提早几天填写该表并且交给船方，以后如果在深圳登船的话会派上用场。

离船信息告知函，还有行李条。来自上海的游客行李条是黑色的，安排最晚下船。

健康申报码准备好，免得第二天措手不及。

半夜到上海后，巧遇还在建造的爱达魔都号邮轮，可遇不可求啊。正如船长所言，如今我国的造船能力和硬件能力都是世界一流的，可在管理和软件方面依旧任重道远。

进入黄浦江，标志着离下船时间越来越近了。想到第二天醒来就跟招商伊敦号拜拜了，顿时有种依依不舍的感觉。

2023年7月16日

Day 15 上海

7月16日一早招商伊敦号又回到原来的地方，对招商伊敦号来说一切从头开始，对于游客来说则留下了美好的回忆。招商伊敦，日后有缘再见！

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行程总结：

本次行程自7月2日开始，7月16日结束，共到达9座日本城市，分别为：鹿儿岛、高知、德岛、名古屋、清水、大阪、广岛、福冈和长崎。三人总船票为：58799.6+37534.7=96334.3元，人均32111.4元。相比其他邮轮公司，这个价格可谓天价，尤其是跟疫情之前动辄2000+的船票相比，坐一次招商伊敦的钱都能坐十几次歌诗达赛琳娜了。那招商维京凭什么把价格定的那么贵呢？本人总结下来有三点，吃的好，住的好，服务好。高级海鲜、精美牛排无限量供应，饮料冰淇淋随便拿；房间全部都是阳台房，冰箱里还有汽水，每天都会补充；餐厅服务员和客房服务员态度极佳，甚至热心过头。据说今年冬天招商维京要开辟东南亚的航线了，非常期待能够再次登上招商伊敦号！

最后的吐槽时间：

任何一艘邮轮都有缺点，招商伊敦号也不例外，接下来从餐厅、服务和行程三个部分进行吐槽。

一、餐厅

有人也许纳闷，既然都说招商伊敦吃的好，餐厅还有什么好吐槽的？你没看错，招商伊敦吃的是好，是本人乘坐的所有邮轮里吃的最好的船，没有之一，但是瑕疵还是有的。

这是主厨的餐桌日韩餐以及泰国餐的菜单，不仅品种少、量也少，味道也一般般，中餐厅也存在这个问题。个人认为可以向意大利餐厅学习，人家那里一份菜单有多种菜品可以选择，味道也不输陆地上的西餐厅，主菜则是实打实的完整牛排，不像主厨的餐桌抠抠索索只给几块肉。（意大利餐厅的菜单竟然没有拍照留作纪念，实属遗憾）

很可惜星空火锅我们这次没有吃到，主要是位置实在有限，而且每天的伊敦日报上也没有提醒说当天有星空火锅。其实星空不星空的也无所谓，多弄一个室内的海上火锅也可以，氛围差点就差点吧。

最后一点就是自助餐厅的菜品种类，一开始大家吃的都很爽，但是到第十天左右，包括我们在内的很多客人都已经吃腻了，菜品基本上翻不出新花样。由于我们之前坐的邮轮大部分只有一星期左右，所以不太会遇到这个问题，但是招商维京运行的日本航线足足有两个星期，这就需要船方好好地思索自助餐厅翻花样的问题了。

二、服务

啥？招商维京的服务还有问题？难道是我鸡蛋里挑骨头？其实并非如此，正如我之前所说，餐厅和客房的服务是无可挑剔的，问题出在其他不太明显的地方，“魔鬼藏在细节中”。

7月2日上船那天的回忆还历历在目，船方的安排和组织能力可以说是一塌糊涂，简直砸了招商维京的招牌！详情请参考：超详细游记：招商伊敦 和风雅韵15天日本环线（一）

在德岛坐接驳巴士时，日本随行人员的日语发音误导大批乘客下错站。日本大妈不会说英语很正常，船方交接任务没有做好就不正常了，详情请见超详细游记：招商伊敦 和风雅韵15天日本环线（三）

在名古屋，由于船方没有安排妥当，抢着上车的游客差点引起剧烈争吵，双方都是白发苍苍的老年人，万一有个三长两短，后果不堪设想！在超详细游记：招商伊敦 和风雅韵15天日本环线（四）中有详细描述。

三、行程

行程是最值得吐槽的地方，就连船长和高级船员也都觉得行程路线安排不妥当。以下是招商伊敦号的停靠港口时间表：

图中可以发现两点：1 在九州的港口（鹿儿岛、福冈、长崎）停留时间都很久，全部都是10小时。2 在本州的港口（名古屋、清水、大阪、广岛）停留时间都较短，最短的广岛只有5小时。虽然大阪是过夜港口，但是由于第二天下午1点就要离港，所以只能算停留一天半。本人与船长讨论这个问题时，他也深表赞同：大阪和广岛停留时间太短，尤其是广岛，好不容易停好船，没多久又要出发了。

这是我们11月去地中海坐奇缘公主号的行程表，从图中可以得知没有一个港口的停留时间会低于9小时，最长的巴塞罗那停留时间甚至达到14小时！虽然欧洲航线跟日本航线相比可能有着不同之处，港口之间的距离相对更近，二者之间的可比性不高的话，那我们可以看下面几张图。

钻石公主号7月19日的日韩航线，横滨进出。由图中可知时间最短的停留港口是韩国釜山，有8小时，最长的是神户港，时长达到惊人的41小时！公主邮轮的这个安排可谓神来之笔，乘客可以自由地利用整整两天时间来游览神户、大阪和京都。反观招商伊敦号停靠大阪的时间，相比之下确实短了许多。

MSC荣耀号11月13日的日韩航线，横滨进出。由于钻石公主号有16天时间来环游日本，而荣耀号只有10天，所以港口的停留时间比钻石公主号要短，即便如此，每个港口至少也停留8小时。

接下来登场的是老朋友——皇家加勒比海洋光谱号，路线是8月12日横滨到新加坡的转港航线，停留时间最短的是芽庄，也有8小时。（不过后来再查询海洋光谱号的行进路线发现，离开横滨后由于台风原因无法停靠清水和神户）

最后登场的是蓝梦之星，选取的是7月27日从上海出发的航线。咦，为什么同为上海出发的邮轮，蓝梦可以在广岛停留10小时，伊敦为什么只有5小时？

答案就在于图中的蓝线！招商伊敦号从大阪出发，必须围着四国岛绕一大圈，再抵达广岛；蓝梦之星则从广岛直接穿过濑户内海，抵达大阪，不知道比伊敦少走了多少路。本人问过船长：难道是招商伊敦号体型太过庞大，不能在狭小的濑户内海航行吗？船长回答说可以走，但是晚上必须要跟随日方派出的领航船行进，很是麻烦。那蓝梦之星就不麻烦吗？本人不太理解招商维京的做法。

红圈是本次日本之行所抵达的9座城市，从图中可以清晰的看到蓝圈中的东京与横滨离静冈（清水）非常之近，航行一晚上即可到达。本人认为招商维京的行程安排最不妥的地方就是不能前往东京，反而在九州和高知浪费了大量时间。招商维京应该明白，选择乘坐招商伊敦号的游客一定是邮轮界的老油子，十有八九坐过到日本的邮轮。而到日本的邮轮必然会停靠九州的数个港口（长崎、福冈、鹿儿岛、佐世保等）和四国的高知，招商维京完全可以去掉高知和一部分九州的港口（比如福冈、鹿儿岛），把多余的时间都留给横滨甚至东京，如果能经濑户内海从大阪到广岛就再好不过了，两星期时间绰绰有余。其实从船方在高知安排的跟团游就可看出端倪，高知最有名的是桂浜和高知城，船方偏偏安排去不知名的五台山和牧野植物园，可见船方是知道游客都是来过高知的，那为什么还要把高知加到行程中呢？如果是出于经济利益考量就更说不通了，游客都愿意以人均20000+的价格选择乘坐招商伊敦号，还在乎为了能去东京而多出几千块吗？但愿今年的招商维京日本线路只是试水，明年推出的线路能更加完善。（以8月24日前后的国内国际局势来看，本人深度怀疑我国的邮轮行业还有明年吗？）

最终篇——超详细游记：招商伊敦 和风雅韵15天日本环线（九）到此结束，感谢大家的观看！