中国民航博物馆

中国民航博物馆位于首都机场辅路旁边，紧挨着民航空管中心，占地很大，完全免费，而且还免费停车。 民航博物馆那边陈列了中国民航的发展历史以及各主要时段的典型机型，非常具有可看性，从一开始的小型公务机到老师的双持飞机，到功能客车一应俱全，能看到很多种不同时期的真实记性 国内的展陈详细描述了中国民航的发展以及现阶段民航各种科技成就，其中还有模拟的空中管制台以及飞行模拟器可以上手操作

本来开始想去电影博物馆的，从网上查了一下正在装修，临时改区民航博物馆的。位置比较偏，下了五环就快到了，路上也没有堵车情况，我们是五一假期去的，可能大家都去远处玩了。到了民航博物馆，有很多停车位，还不要停车费。门票是免费的，需要拿身份证领取。景区分为室内和室外的，室外有很多飞机，就战斗力还有咱们平时座的飞机，都是真机，到不能进入参观。室外通室内有好几个小门，挺方便的。我们先参观室外的飞机，因为去的比较早，室外很凉快，每架飞机都有一个介绍牌，让人们更好的了解飞机的资料，大多都是捐赠的。因为室外毛毛虫特别多，我们孩子有点害怕，没看完就进室内了。室内分两层，一层和负一层，由于我们领票时工作人员说十点半时有科普讲座我们就先去的负一层，我们最先看到的是毛主席专机，特点是有一个火炬台灯，还能进机舱参观，志愿者给我讲解，让我们了解毛主席专机的一些故事。我推荐一定要去听科普讲座，讲座的志愿者是空间站的工作人员，他们急用下班时候给大家讲，通过他的讲座我知道了什么是“东单西双”，飞机是怎么起飞的，飞机可以放多少多油，空中警察是什么等等很多之前不知道的知识，志愿者给我们讲什么是黑匣子？有几个？什么颜色？并告诉我们民航博物馆里就有黑匣子，让我们去寻找。负一层还有体验区需要门票，30元十分钟。负一层还陈列着发动机，仪表盘等飞机内部零部件。一层主要是几架飞机陈列着。总体感觉很好，人少方便参观，陈列的飞机也不少，是带孩子不错的去处。值得推荐

民航博物馆，地址在北京市朝阳区机场辅路200号，有公交车直达，但最好还是自驾比较方便些，里面有馆藏的总理专机，还有不同时期的运输机，很值得来参观，需要提前在《北京文博》公众号中预约，门票免费的哦！！！

非常不错的免费博物馆。以前只知道航空博物馆，偶然发现还有这样好的一个博物馆。位置在机场辅路上，开车或者公交车都还挺方便。博物馆分室内和室外两部分，里面摆了很多退役的真飞机。主要是介绍民航的发展史，专题展览，还有科普互动区。最感兴趣的是毛主席当年的座机，可以登上飞机进入机舱观看，很难得。最有意思的是飞行模拟舱体验，虽然是付费的，但是难得有机会在仿真的环境下操作体验客机飞行，非常值得尝试。

应该感谢我们大北京的交通，即使不是自驾来这里也是非常的方便。这里的面积并不算很大，但好在人非常的少，可以安安静静地看看展览。最好的就是那些原型机的展览，尤其是在外面草坪上的那些。展馆的文字和图片介绍很详细，很适合亲子一起来。体验区还是蛮有意思的，可以好好挑选尝试一款试一下。最可惜的莫过于电影馆一直都没开。很担心来的人这么少以后会不会关掉，或者越来越差的恶性循环。还是该努力好好运营一下！

#博物馆引路#民航博物馆-我国民航发展 ​我党的前两架飞机是哪年拥有？出乎意料居然是红军期间的1931年的列宁号和1932年的马克思后（左边是副帅）。 ​但我党民航事业还要从两航起义算起，1949年11月中国航空公司和中央航空公司2000多员工在香港通电起义。博物馆有很多起义的历史资料。有了飞机还要很多周边配套。 空乘：完美的飞行体验少不了客舱服务，我国空乘是1955年组建的，第一批18人号称18姐妹。 机场和跑道：58年投入使用的首都机场第一条跑道36R/18L和“零号航站楼”，经历过很多大事件，比如72年尼克松访华，0号一直服务到1979年。1980年一号航站楼和第二条跑道，99年2号航站楼，08年3号航站楼和第三条跑道。 空管：21年位于民航博物馆隔壁的空管中心投入使用，国内空管行业一号工程达到世界一流水平。 航食：著名的北京航空食品有限公司。1979年1月到2月邓小平访美，决定开通中美直航，随后要求民航总局做好航食，否则航班就要途径日本配备航食。1979年7月1日《中外合资经营企业法》颁布，1980年4月北京航食成为改革开放后全国第一家中外合资企业，外资审字（1980）第一号。中国民航北京管理局占股51%。中国航空食品有限公司（港资）占股49%，创始人伍沾德是香港最大饮食集团美心集团的主席。当时欧美尚未解除的中国的经济封锁，我国无法买到符合欧洲标准的航餐生产线工具。谈判中，民航局长对伍沾德：“大家都是中国人，你们能不能先垫资500万港币，购买设备开始施工？”当年500万港币可以在中环买下一栋大楼，但伍沾德毫不犹豫答应了。北京航食成立后，伍沾德还让中方出任董事长和总经理，自己只出任副总经理。1980年起经过8年+15年+20年共三个合资合同周期，目前服务国际、国内五十多家航空公司、日均服务五百架次、日均配餐十万余份。

#博物馆引路#民航博物馆-飞机进化 ​民航业核心自然是飞机制造业，在民航博物馆，我们可以看到波音公司1916年设计的第一架飞机“B&W”的1：2模型，飞机是用两位设计师姓氏首字母命名，当时还是由木材亚麻金属丝制成。 波音94年研发的用于波音777（200和300）的PW4000-112涡扇发动机。 还有目前世界载客量最高的客机，空客A380-800的1：20模型（双层宽体544人）。 飞机设计师最关注始终是安全问题，​虽然有时会在媒体上看到航空事故，但飞机仍然是最安全的交通工具。博物馆里可以看到飞机上的灭火器，还有飞机飞行记录器，也就是常说的“黑匣子”，只是为了在事故现场更容易被辨识，通常会被设计为鲜艳的警告色。

#博物馆引路#民航博物馆-​主席座机。 没看错更没写错，不是“专机”只是“座机”。 伊尔14型，出自前苏联伊留申设计局，50年首飞54年投入使用，55年引进我国，其中4208号57-59承担领导座机任务，不是毛主席一人专机，也承担过周总理刘少奇朱老总邓小平等领导的执飞任务。60-80年间在新疆军区服役，85年转民航90年停飞，然后还有一段特殊的经历，94-99年在嵩山少林寺供游人参观，06年由南航赠送给民航博物馆，游客可以登机拍照留念，机舱前部左手是张单人床，右手是办工桌，主席在飞机上的那张照片就是在右侧拍摄的 ​

#博物馆引路#民航博物馆-户外展区 围绕主展馆三面一共展出了12架飞机，有抗战时期驼峰航线的主力机型C46，有八一飞行表演队使用过的歼教5，也有85年新进的第一架空客双通道宽体客机空客A310。但印象最深的还是大名鼎鼎的三叉戟，机身两侧各一个发动机，在垂直尾翼上还有一个发动机，独特的外形加上特殊的身份，让它留在了历史课本中。当年副帅的专机就是这个机型。准确讲是三叉戟1E型，64年在英国首飞，70年6月我国从巴铁航空购买了4架，71年913就摔在了温度尔汗。我国先后共购买了39架三叉戟，1E型4架、2E型33架、超级3B型2架。1974年起，中国民航从北京、上海和广州始发的国内航线陆续改用“三叉戟”客机，1991年10月31日全部退役。

民航博物馆（Civil Aviation Museum），位于中国北京市朝阳区首都机场高速公路辅路民航200号地区，是中国民用航空局主办的民用航空专题博物馆。民航博物馆启用于2011年11月21日，总占地面积189600平方米，总建筑面积21980平方米，其中主体建筑15924平方米。 据2020年8月博物馆官网显示，民航博物馆有飞机实物包括里Li-2、英宇BAe146、伊尔IL-14、三叉戟、运Y-7、空客A310-200等中国民航不同历史时期使用的运输机；馆藏民航资料包括驼峰空运、两航起义、八一开航、拉萨试航等专题历史文献和资料。