青龙桥车站

京张铁路关沟段南口至八达岭， 最大坡度达33度，世所罕见。 受经费和工期所限， 詹天佑采用南美矿山“之”字形线路， 抬高路基高度，延长铁路距离， 缩短了开挖八达岭隧道长度。 列车到达青龙桥后， 利用天然地形右转， 沿着青龙桥东沟爬坡上行。 在东沟设青龙桥站， 列车进站后车尾变为车头折返变轨， 继续爬坡穿过八达岭隧道。 这是当时京张铁路 穿过八达岭最为有效的方案。 清明节，我们祭奠这位爱国之士，愿他的精神永远激励中国人！ 长相思•青龙桥祭詹天佑 清明祭，祭清明。遥思奇迹之字路， 乱世有栋梁。 百年路，千年城，风清云淡花如霞， 辉煌新京张。

因为家有车迷，每到一座城都会去寻找那些年的火车站。北京长城脚下的青龙桥是中国里程碑似的老站了。因为詹天佑在这里修建了人字形铁路，因为铁路与长城相伴形成的完美风暴。火车站就是人字形的起笔处，中西合璧的站房，中式屋顶却有着西式的老虎窗，不同文化的融合让小站独具魅力。这里偶尔还有车驶过。很喜欢这样的意境，山沟中沿着铁轨独自行走，没有游人，只有铁轨，山脉相伴，偶然与作业的工人相遇他们也是满脸的惊讶。

百年火车站＂青龙桥火车站＂：位于北京市延庆区八达岭国家森林公园红叶岭景区内，自1905年开始，＂中国铁路之父＂詹天佑（1861～1919年）主持建造中国第一条自己的铁路＂京张铁路＂（北京～张家口），并于1908年通车，青龙桥火车站建于1907年，詹天佑在此采用＂人字形＂线路，解决了山高坡陡的难度并节省了造价，1922年，北洋政府在青龙桥火车站为詹天佑立塑像并建碑亭，站台内设有陈列馆，保存着多件历史文物。1937年抗日战争南口战役期间，这里曾是人员和作战物资的重要集散地。

青龙桥火车站是京张铁路上一个重要的车站，现在在这里停留的火车已经很少了，但是这里的铁路博物馆却留下了中华民族智慧的结晶，这里有很多有关铁路的知识和京张铁路设计师詹天佑许多对中国铁路的发明和创举，在这里都能看到，如果你要到这里来，在德胜门坐919路公交车到八达岭陵园下车或者坐火车到青龙桥火车站下车即可到达，这里是免费的。

位于北京市延庆境内，建于1908年，车站里还可以看到詹天佑设计建造的“人字形铁路”的尽头。S2线旅游观光列车由此通过，山上的古长城见证着百年京张铁路和现代新型列车相映成趣的场景，为青龙桥火车站增了一道独有的厚重风景。

在京张铁路的八达岭处，有一处非常有名的火车站，他就是青龙桥火车站这个火车站是詹天佑先生为修京张铁路而特地的做了一些技术上的发展和创新，使得这个火车站享誉中外，名气非常大，这个车站现在基本上不接待乘客了，但是去往八达岭，延庆等方向的火车还要从这里经过停留，这里离长城非常近。

青龙桥火车站已是国保单位。这回是在红叶岭上看它。有机会要坐一次s2线，特地在青龙桥火车站下车，近距离看看詹天佑的铜像，再看看博物馆。

青龙桥火车站位于中国北京市延庆区。青龙桥站建站之初主站房按三等站样式建造，主体长19.69米、宽15.62米、高4.01米。站房正中央上方设置站名匾。

2008年，首都博物馆确定青龙桥站为北京市工业遗产，对老站房和詹天佑夫妇合葬墓等进行了修缮和原貌恢复，并将之作为爱国主义教育基地向公众开放。

百年老站青龙桥，中国火车工业的活化石，京张铁路上最著名的站点，詹天佑的墓也在这里。疫情原因，站台没有开放，只能远远的看看。 春秋季来的话更好，春天沿途山花烂漫，秋天满山红叶，站在对面的长城上俯瞰车站画面会更美。