通麦大桥

爷孙三代的通麦大桥使通麦天险不再险“川藏难，难于上西天”，一直都听说过这么一句话“没走过318国道的通麦天险，就不知川藏公路的艰难。”通麦天险全长14公里，位于波密和八一之间，号称"通麦坟场"，曾经是川藏线 <>318国道最险的一段路。沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，号称"世界第二大泥石流群"，故通麦、排龙一线有"死亡路段"之称，通麦镇前10公里的帕隆更是川藏线上闻名的天险。现在以“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程正式通车后，川藏公路曾经的“通麦天险”已华丽丽地成为历史。 第一代：2000年4月的易贡特大山体滑坡，易贡湖水溃坝暴泄，原有的一座钢筋水泥浇筑的大桥被洪水吞没，川藏南线交通完全中断。当年6月，当地交通运输部门搭建起一座便桥，这就是现存的第一代桥。 第二代：建于2000年12月，这是一座临时保通性双塔双跨悬索桥，出于安全考虑限重20吨，所以车辆排队等着过桥的情况十分常见。这座桥在2013年和2015年发生过严重故障，一度造成川藏南线交通中断。 第三代：为单塔单跨钢桁架悬索桥，桥长256米，门式索塔，塔高59.5米。 TIPS 从林芝八一城区到波密据说是有正规运营的班车，但是我在客运站售票柜台买不到票，据说只在客运站广场的一台依维柯上买，我走了一圈没找到，只能放弃。也尝试过坐黑车（100元/人），但因为只能凑满人才发车，等了一个多小时后实在熬不住了，果断坐了滴滴顺风车，费用多十多块钱，只需4小时（因为限速）就能点对点送到波密的客栈。

走318到了#通麦特大桥#这个是一定要停一下的，好歹打个卡，以前叫#通麦天险#，这里可以说是见证了，三代桥，感叹我国真的是花了好多钱在基建上，不愧为基建狂魔，终于把这里修得不再为天险，普通车辆都能通过的地方，太值得拍照留念了~这一路真的好多地方都有318必打卡地的标志~

不得不为这些筑路和造桥大军点赞。而今新的通麦大桥通车，既美观又安全

从波密到林芝必经通麦，通麦曾经是国道318上的天险，极易发生塌方，泥石流，现在通麦特大桥建成了，天堑变通途，同样的位置上不同时期的三座大桥让人感概万千。

通麦大桥是川藏公路南线318国道著名通麦天险路段上的咽喉工程，在同样的位置分布着不同历史时期的三座跨江大桥，主要通车的为通麦特大桥为单塔斜跨大桥，原来的两座已经暂停了机动车辆的通行。 如今三座大桥成为了一道风景线。最低矮的那座为一座铁索桥。 2015年底通麦特大桥通车，设计为双塔双跨悬索桥，跨越帕隆藏布为单塔的支流易贡藏布，全长258米，主跨为210米，高31.5米。 通麦特大桥其主跨度达到256米，单塔高59.5米，中心桥面高出江面60米，为单塔单跨钢桁梁悬索桥，桥梁设计汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级，设计速度40公里/小时，桥宽12米，设计基准使用年限100年。 云端绿洲犹在，天险荡然无存，万千官兵奋战，通麦畅通无阻。

通麦是帕隆藏布与雅鲁藏布江即将汇合的地方，由于受印度洋暖湿气流影响，雨水特别多，山体塌方严重，桥梁屡被山洪冲毁，所以有通麦坟场之说。现在的通麦，老中青三代大桥并立，见证着川藏线建设者的艰辛与辉煌。

这是这里几座新建的大桥之一，距离不长，而且双向都只有一个车道。但是，只要以前走过通麦天险的人都会知道它们的意义。因为通麦大桥和迫龙沟大桥以及另外三座隧道的落成通车，彻底告别了曾经车祸连年，让人心惊胆战的老通麦公路，让新通麦公路成为了过往车辆能安然驶过的坦途。真该由衷感谢所有建设者们的伟大贡献！

通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程，是一座临时保通性工程。大桥设计为双塔双跨悬索桥，跨越帕隆藏布的支流易贡藏布，全长258米，主跨为210米，高31.5米。

通麦特大桥，318线上近年新修的桥，比起旧桥显得高大上，也更方便物资的运输，看着脚下湍急的江水，可以想像修桥的不易，尤其是在高原上，走一步都显得艰难，何况是大型工程，不由得对建设者报以崇高的敬意！

通麦新的大桥早已建成，现在的通麦天险已变通途，新的大桥设计很现代，斜拉杆式的，在崇山峻岭中横跨江上，犹如一条腾飞的巨龙。站在新桥上还能看到并行的老桥。