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景点介绍

通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程,是一座临时保通性工程。大桥设计为双塔双跨悬索桥,跨越帕隆藏布的支流易贡藏布,全长258米,主跨为210米,高31.5米。 原来这里有一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥,2000年4月9日西藏易贡发生特大山体滑坡,特别是易贡湖水溃坝暴泄后,通麦大桥及附近的一些公路被冲毁,川藏南线交通完全中断,墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。通麦大桥是一座保通性工程,该桥的建成,使中断的318国道得以畅通。通麦大桥每次只限一部车过桥梁,车辆过桥时,可以明显感觉铁索桥在颤抖。

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4.3/5分
景 色 4.6
趣 味 4.4
性价比 4.4
  • 景色:5  趣味:5  性价比:5   
  • 爷孙三代的通麦大桥使通麦天险不再险“川藏难,难于上西天”,一直都听说过这么一句话“没走过318国道的通麦天险,就不知川藏公路的艰难。”通麦天险全长14公里,位于波密和八一之间,号称"通麦坟场",曾经是川藏线 <https://baike.so.com/doc/5380514-5616787.html>318国道最险的一段路。沿线的山体土质较为疏松,且附近遍布雪山河流,一遇风雨或冰雪融化,极易发生泥石流和塌方,号称"世界第二大泥石流群",故通麦、排龙一线有"死亡路段"之称,通麦镇前10公里的帕隆更是川藏线上闻名的天险。现在以“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程正式通车后,川藏公路曾经的“通麦天险”已华丽丽地成为历史。 第一代:2000年4月的易贡特大山体滑坡,易贡湖水溃坝暴泄,原有的一座钢筋水泥浇筑的大桥被洪水吞没,川藏南线交通完全中断。当年6月,当地交通运输部门搭建起一座便桥,这就是现存的第一代桥。 第二代:建于2000年12月,这是一座临时保通性双塔双跨悬索桥,出于安全考虑限重20吨,所以车辆排队等着过桥的情况十分常见。这座桥在2013年和2015年发生过严重故障,一度造成川藏南线交通中断。 第三代:为单塔单跨钢桁架悬索桥,桥长256米,门式索塔,塔高59.5米。 TIPS 从林芝八一城区到波密据说是有正规运营的班车,但是我在客运站售票柜台买不到票,据说只在客运站广场的一台依维柯上买,我走了一圈没找到,只能放弃。也尝试过坐黑车(100元/人),但因为只能凑满人才发车,等了一个多小时后实在熬不住了,果断坐了滴滴顺风车,费用多十多块钱,只需4小时(因为限速)就能点对点送到波密的客栈。

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  • 景色:5  趣味:5  性价比:5   
  • 通麦特大桥傲然矗立在群山绿水中,非常壮观。大桥建成后,让天堑变通途,让险路不再令人胆战心惊。当然,那些历经惊险后所看到的美景也会与我们擦肩而过。

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  • 通麦天险曾经是川藏线上著名的一险,许多川藏线上的老司机都说往年的惊险历历在目。但现在已经被眼前的通麦大桥和新修的隧道所取代。天险已经已经变为通途。 开车走在现在318国道,已经很难想像当年的艰险。狭窄的山路,有些路段勉强能同时通过两辆大车。经常需要一辆车在悬崖边让行。一边是不时会落石的山崖,另一边是湍急奔腾的帕隆藏布江。有时大货车的半个轮子都压在路基的边缘悬空的。想想就双腿发抖。 现在通麦大桥旁边还保留着两条不同时期的临时吊桥。当年就是单边放行从这些桥上一辆辆地过车的。当年的318的艰难可见一斑。感谢国家在西部大规模的基建投入。让我们越来越容易接近这片美丽而神秘的圣域。

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  • 元旦去哪玩?前往鲁朗小镇的时候途径通麦特大桥,通麦特大桥的故事就很伟大了,我们能清晰的看到三座大桥,被称为老中少三代。这里是川藏公路南线318国道著名通麦天险路段上的咽喉工程,在同样的位置分布着不同历史时期的三座跨江大桥,也是一道独特的风景线。 当然了现在主要通车的为通麦特大桥为单塔斜跨大桥,原来的两座已经暂停了机动车辆的通行,我们一方面感叹大桥的宏伟,另一方面也敬佩建筑工人的伟大,付出很多才建筑出世界瞩目的工程。

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  • 了解过318的朋友都会对这个地方有些许的印象,这个地方就是通麦,在川藏线上被称为通麦天险,通麦大桥是川藏线上重要的咽喉要塞,曾经因为环境天气等多方面的影响,经常会遇到通麦大桥损坏或受阻,经过通麦大桥少则数小时,多则数天时间都是有肯定的。 我们这次前往 波密 的行程刚好也是会经过通麦大桥,横跨在汹涌的帕隆藏布江之上,周围是崇山峻岭,云雾缭绕,如果不说这里是天险,我真觉得这里是很美的。 过桥之后,这里的路边可以停车,激动的心情赶紧下车去看看传说中的通麦天险,川藏线一直是我向往的地方,下桥之后看着刚刚走过的这座桥,通麦特大桥,原来这并不是曾经的通麦大桥,这是2016年全新通车的通麦特大桥。 通麦大桥就在通麦特大桥的旁边,但是比通麦特大桥矮了许多也窄了很多,看上去简陋许多,大桥也就刚好能够容量一辆车通过,每次都是只能允许单边通行,所以少则排队几小时也就是很正常的。如今的通麦大桥已经关闭,通麦特大桥可以双边通行,曾今的通麦天险已经是不复存在。 不禁有些感悟,有多少人的青春都留下了318的经历,通麦天险、通麦大桥,就是318上的青春吧。

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  • 通麦特大桥,318线上近年新修的桥,比起旧桥显得高大上,也更方便物资的运输,看着脚下湍急的江水,可以想像修桥的不易,尤其是在高原上,走一步都显得艰难,何况是大型工程,不由得对建设者报以崇高的敬意!

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  • 从波密去林芝,必经通麦。 车抵易贡藏布河,一座壮观的单塔斜拉桥矗立眼前。岸边高大的桥塔上白底红字:通麦特大桥。 下车观赏,桥头旁空地上格桑花恣意烂漫,对岸念青唐古拉山脉群山壁立。沿河岸旁一条小道走几十步,就能看到汹涌的水面上由西向东并列着三座不同高度、属于不同历史时期的桥梁,像是在讲述中国桥梁技术的发展历程。

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  • 这是这里几座新建的大桥之一,距离不长,而且双向都只有一个车道。但是,只要以前走过通麦天险的人都会知道它们的意义。因为通麦大桥和迫龙沟大桥以及另外三座隧道的落成通车,彻底告别了曾经车祸连年,让人心惊胆战的老通麦公路,让新通麦公路成为了过往车辆能安然驶过的坦途。真该由衷感谢所有建设者们的伟大贡献!

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  • 景色:5  趣味:5  性价比:5   
  • 通麦大桥是川藏公路南线318国道著名通麦天险路段上的咽喉工程,在同样的位置分布着不同历史时期的三座跨江大桥,主要通车的为通麦特大桥为单塔斜跨大桥,原来的两座已经暂停了机动车辆的通行。 如今三座大桥成为了一道风景线。最低矮的那座为一座铁索桥。 2015年底通麦特大桥通车,设计为双塔双跨悬索桥,跨越帕隆藏布为单塔的支流易贡藏布,全长258米,主跨为210米,高31.5米。 通麦特大桥其主跨度达到256米,单塔高59.5米,中心桥面高出江面60米,为单塔单跨钢桁梁悬索桥,桥梁设计汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级,设计速度40公里/小时,桥宽12米,设计基准使用年限100年。 云端绿洲犹在,天险荡然无存,万千官兵奋战,通麦畅通无阻。

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  • 通麦天险,号称“通麦坟场”,是川藏线最险的一段路,在波密和八一之间,全长14公里,这段路平均要走两个小时左右。这里号称“世界第二大泥石流群”,“川藏难,难于上西天”。行走川藏南线,沿线的山体土质较为疏松,且附近遍布雪山河流,一遇风雨或冰雪融化,极易发生泥石流和塌方,故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。 通麦桥。一次只能通行一台车。。。而且还是单向通行的所以过桥时间比较慢。 通麦至排龙15公里的路段全是临江的悬崖,石头就高悬在你车的前头,崖上的大树倾斜着,好像随是堵附蹋下来。通麦这里是全世界上第二天泥石流区。因为要下着小雨路面要全是泥水坑坑一个比一个大。一般的小车肯定会碰到底盘。在这15公里走了差不多1个多小进。时速是近近5-10码只能是一步一个坑小心的慢移。

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1-10 / 34条点评

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地址:林芝市波密县

开放时间:
全天开放

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