死亡铁路

死亡铁路蕴含着二战期间一段沉重的历史，当时的日本为了战争目的，强迫战俘修建了连接泰国曼谷和缅甸仰光的铁路。在修建过程中数以万计的战俘和工人失去了生命，故称为“死亡铁路”。现在的“死亡铁路”没有了名字那样的瘆人气息，而是成为了北碧著名的观光地点。“死亡铁路”主要可以游览两段，一个是桂河大桥，另一个是THAMKRA SAE。我们从桂河大桥沿着“死亡铁路”坐火车到THAMKRA SAE，到达THAMKRA SAE段时候坐在左边的人能看到火车两边一边是小河一边是峭壁的险峻景象。到了THAMKRA SAE下火车之后还可以往回走这死亡铁路的精华段，途中会经过一个洞穴佛寺（Krasae Cave）。这一段太值得专程来看了，很多人游览死亡铁路往往就只看了桂河大桥。

我是乘火车去游览死亡铁路的，特别有意思，经过那一段时，火车的速度，放得非常慢，然后列车员用泰语咕噜呱啦说了一些什么话，大家就很兴奋的两边张望。左边从车窗望下去，脚下便是几十米的峭壁。从右边往车窗望去，火车紧贴着岩壁擦过去，几乎要撞上岩壁。你现在的工程技术来看，这种工程难度是小儿科，要想到想当年二战期间盟军士兵是用双手一点点修筑起来的，可以想象付出了多少人的生命代价。脚下的桂河两岸风光美不胜收，绿树成荫。一些高档度假村星罗棋布。

去到北碧府不要错过桂河大桥～死亡铁路，其实是连通一条铁路，如果在桂河大桥坐火车去到死亡铁路站THAMKRA大约泰币100，开车要1小时左右, 记得导航要THAMKRA才可以去到死亡铁路，我曾导死亡铁路车子就在桂河大桥兜转

这段是死亡铁路的精华段，铁路依山而建，意面是陡峭的崖壁，一面是万丈深渊。火车站写有火车到达的时间，所以在这之前可以到铁路上走一走。 第一次来这里，给我的第一印象这里像是泰国电影里的场景，随便一拍都很小清新，不明白它为什么叫死亡铁路。走在上面虽然很惊险刺激，但是两岸的风光简直美到不行。 历史原因，二战期间日军占领泰境期间，强迫盟军战俘建造铁路连接缅甸及暹罗，这条铁路在牺牲了无数宝贵性命后才得以完成，故有“死亡铁路”之称。如果没有这段惨痛烈的历史，这段铁路却是非常值得向往的，坐上火车穿过绿油油的树林，两边的湖光山色，就如同是穿梭在绿野仙踪一般。

整个死亡铁路很长 是泰缅铁路的总称 很多人会以为到了桂河大桥就是了 其实真正的死亡在tham krasae bridge 二战的产物 日本人怎么也想不到自己当年的罪孽会有今天的景点 从北碧火车站坐火车去最好 建议10:30的257次列车 看完正好坐返回的258次列车回曼谷的thonburi火车站 温馨提醒几点 1北碧火车站可以免费存东西 你可以去时把大包存了 回来时迅速下车 马上包裹再上车 很方便 2火车在tham krasae下 附近有吃有喝 可以往回走到tham krasae bridge等回来的火车 可以拍火车 而且人少 走路5分钟的距离

这条铁路的正式名字叫泰缅铁路，他是日本人在第2次世界大战时为了攻占缅甸而修建的铁路。铁路是在悬崖峭壁上搭建而成，在修建时据说死了上万人，因此被称为死亡铁路真的是名不虚传。

参战的人，战胜方也好，战俘也好，有没有在当下想过遥远的可能美好的以后。在桂河上紧急修建的，死亡率高达35[%]的桂河大桥，两年后就被炸毁。中国远征军的战俘也在其中。可这座大桥却是因为美英澳战俘的高死亡率震惊世界。远离故土，在他乡为祖国牺牲，整个南亚都是远征军血泪。

“死亡铁路”的由来——1942年7月，日本侵略者为侵占整个中国，计划从南面抄近路入侵中国的云南省，决定从泰国至缅甸修筑一条轻轨铁路，以运送军队和战略物资。按原计划，这条铁路要6年才能建成，但在日军的枪口和屠刀威逼下，只用了1年时间便建成通车。由于当时铁路沿线气候和生活条件恶劣，加之日军的残酷虐待，先后有1.6万名欧洲盟军战俘以及近10万名劳工死于劳累、瘟疫和营养不良。因此，这条连接泰国和缅甸、长约415公里的铁路被称为“死亡铁路”。

北碧的死亡铁路又称为缅甸铁路，或者是泰缅铁路，是日本在第二次世界大战期间，为占领缅甸而修建的连接泰国曼谷和缅甸仰光的铁路。死亡铁路的名字来自建设时工人的死亡率。原计划6年完工的铁路，在工人高死亡率的代价下17个月之后，完成全长415公里的路程，共有十万人付出了宝贵的生命，真是令人发指的罪行。

来到这里自己都不敢相信自己的眼睛，在火车来回行驶的轨道下面，竟然是用木质的结构搭建起来的。而这些木质的结构搭建已经经历了若干年，这些铁路都是在二战的时候建成的。而建成他们的则是日本人，不得不佩服日本人的这种精湛的技术。但是他们造就的这条铁路却是用血肉铺出来的，所以说叫做死亡铁路。