疆之北（上）——伊犁：天花板级别的夏景

        2025年6月，我如期完成了新疆的第一次行程。这次是以伊犁为主的行程设计。伊犁这几年很热门，号称做牛做马的天堂，也让很多在现实生活中做牛做马的人为之向往。而亲自走过之后感觉确实很不错，这里有着天花板级别的夏景。

        近几年的国内旅游中，我都以我国西部为目的地，在走完西藏、青海、甘肃后，是时候进行新疆的计划了。前几年一直没有将新疆放进计划表，除了有更想完成的行程外（如318国道川藏线），还有两个原因：一个是总感觉新疆太远太大，有些担心不好安排行程；另一个就是对新疆好玩的地方不够了解。

        老实说我之前对新疆的了解确实不多，能说得出来的仅是些如塔克拉玛干沙漠、天山天池、帕米尔高原等很早前知晓的东西；而独库公路虽然很早就建成，但其实也是近几年才在旅游中热门起来。所以尽管时不时听友人说到新疆很美，但没有仔细研究前，还是没能有所重视，直至这次行前做攻略。相比以往，这次行前攻略我更多的借助了短视频，而这让我颠覆了之前对新疆的印象，新疆有太多好玩的地方。

        众所周知，新疆面积很大，那么在了解完有哪些值得去涉足的地方后，如何设计行程便是第一个烧脑的问题。首先将南北疆分开是必须的，而在综合考虑之后，我将首次新疆之旅定在了6份的伊犁，并直接对整个新疆的出行规划有了框架。

       按我自己的规划，新疆的行程至少要分成3次。原因有两个，第一是新疆确实很大，面积占了全国的六分之一，如果好些省份计划分两次完成的话，新疆至少分三次并不为过；第二是时段，例如北疆基本以自然景观为主，所以旅行时段就显得尤其重要，叠加我认为的7天左右的合理出行时长，我宁愿将北疆拆分为夏景的伊犁和秋景的阿勒泰，而剩下的至少一次的行程当然就是南疆了。

        这样的设计主要基于新疆的整体地势和地貌特征，结合行程设计的过程也正好可以顺便了解下我国西部的地理知识。很多介绍将新疆归纳为“三山夹两盆”，以天山山脉为界，北疆在天山山脉与阿尔泰山脉之间，中间有个“准葛尔盆地”，盆地里包含了我国第二大沙漠“古尔班通古特沙漠”，北疆面积占全疆的三分之一左右；南疆在天山山脉与昆仑山脉之间，中间是我国最大的盆地“塔里木盆地”，里面更是包含了我国最大的沙漠“塔克拉玛干沙漠”，南疆面积占全疆的三分之二左右。

        而如果将地图分析得再细化些的话，可以认为西边是伊犁河谷，东边是吐鲁番盆地，这些都包含在北疆的行程安排中，具体分为在夏天游览伊犁的草原，在秋天欣赏阿勒泰的秋景并延环线观赏各种西部风光。而南疆这边，除了昆仑山脉，包围塔里木盆地的还有东边的阿尔金山脉以及西南边的喀喇昆仑山脉，再往西边去就是帕米尔高原，这些都是我国地势三级阶梯中第一、第二级地势的分界线，阿尔金山脉同时也是新疆与青海省的分界线。由此可以看到新疆大部分土地属于第二级地势中，仅有属于帕米尔高原的小部分处在第一级地势中，但这一部分海拔虽高并具有挑战性，风光却很极致；另外南疆的塔克拉玛干沙漠面积非常大，一方面很多地方是没法游览的，另一方面也使得路程很长，总的看来南疆的行程可能会设计成一次，但时间久些。

        框架性的思路敲定后，紧接着要做的就是当次旅程的具体计划。

第一天：飞到库车市

第二天：库车-独库公路南段和中段-那拉提镇

第三天：那拉提-独库公路-乔尔玛纪念碑-唐布拉百里画廊-巩留县

第四天：巩留县-喀拉峻草原-特克斯八卦城

第五天：特克斯八卦城-昭苏-伊昭公路-伊宁

第六天：伊宁-赛里木湖-果子沟大桥-霍城薰衣草-伊宁

第七天：伊宁市内-返程

        关于这次行程的具体设计，还是有别于一些“主流设计”的。大多数伊犁的行程设计仅涉及一小段独库公路，但对于自驾的来说，还是希望更多的去感受这段公路。所以我们实际上是从南疆开始这次的旅程，走了一大半的独库公路然后进入伊犁环线。也因此，我下一次北疆之旅的轮廓也大致成型，就是乌鲁木齐到阿勒泰的另一段环线，并感受剩下的另一段独库公路。关于独库公路是否值得全程走的问题，后续的内容会探讨。接下来就是这次行程的具体回顾。

        对我们这些东南沿海的人来说，新疆不仅大，而且还很远，所以往和返的路程就基本都要耗掉一整天。说到此，顺便提一句这次行程的费用问题，对于租车自驾的方式而言，我们机票的费用占到了总花费的近50%，具体的数字就不提及了，因为各自的消费习惯也不太一样。而这也从另一角度体现了路程的遥远。

        我们这次出行仅两人，我和老同学老搭档——定居广东的犟驴，上次一同出行的黑熊这次没能同行。之前原本认为可以壮大同行的队伍，还是想得简单了，在这个年纪，大都有牵绊的人或事。由于我们的目的地是库车市，并非主流城市和机场，所以需要转机。

        在比较选择后，我和搭子决定在西安会合，然后同机前往库车。在日常概念中，西安是个西部城市，但千万别认为达到西安后就已经接近目的地了，事实上从西安到库车的里程要大于我们的前一段里程，可见我国幅员之辽阔。所以虽然我们基本都是一大早起来赶路，但到达时已是当天的18点左右。

        好在新疆这边要到22点左右才天黑，所以我们还有时间可以逛下库车市。其实从实际意义上来说，新疆地区是存在时差的，只是我国统一了时区，如果按经度看的话，实际的时差应该在2-3小时左右。

        抵达库车龟兹（读音是“qiuci”）机场后，我们顺利的接到车辆并前往酒店办理入住，随后马不停蹄开始库车市的“city walk”。库车是个县级市，规模本身不会很大，并且几个值得去逛的点也大都离得不远，所以时间正好安排得开。

        这个是库车大馕城及边上的“大馕小巷”。馕是新疆诸多少数民族的主食，在新疆有“宁可三日无肉，不可一日无馕”的美誉。而库车这里制作的馕又具有特色，可以大如车轮。这里先放张照片，还有一段当地人烤馕的视频，我制作成一个合辑在文章最后会展示。

        大馕城算是个民俗博物馆，要门票，我们没有进去参观，如果交费预约的话，里面会有制馕的表演。我没去研究制作这么大的馕是否困难，但库车大馕的制作是被列为自治区的非遗保护项目的。在边上的“大馕小巷”我们看到一家制馕的商户，就是在此我拍了段视频，并买了个大馕，很便宜才5元。刚出炉的馕很脆，还算好吃，但放久了就一般；不过它很耐放，我们放在车里，旅程中正好不时的充个饥，我记得我们达到伊宁时才最终丢弃，并且还剩将近一半没吃掉。

        离库车大馕城不远处就是库车大寺，这是新疆第二大清真寺，最大的那个在喀什。这里也要门票，我们也还是仅在外面参观打卡。相比喀什的清真寺，据说这里已经不做礼拜，作为景点纯开放。

        而从库车大寺再走不远，就到了以热斯坦街为代表的库车老城。这里感觉更原始一些，相比之下伊宁的喀赞其则有更多的后续“再加工”。

        到了商业街就免不了提到吃，而我们初到新疆更是对各种新鲜事物充满了兴趣，上图就是在南方省份难以见到的各种主食，下图则是饮品水果等。这里其实也有很多卖馕的，我手提着刚买的大馕很贱的问了下店家价格，才4元更便宜，心情瞬间有点不太好。

        顺着老街走到路的另一端，便到了库车王府。王府其实也是后续翻修的，从建筑本身看价值没有很大，但作为历史记忆有其自身的意义；不过这里还有一个特别的，就是最后一任库车王爷的最后一任王妃还住在这个王府里。这个库车王爷是新中国承认的最后一个王爷，其一生其实很坎坷，前面几任妻子皆离他而去，最后的这个是第五任，年纪相差40多岁，属老夫少妻，却也因此使我们得幸能在这个时代、在国内看到这种属于封建主义社会身份的人物。

        王妃如果有在的话，游客是可以付费与其合影的，我们一度想进入这个性价比不是很高的景区，但考虑到王妃已经60多岁了，跟理想中的电视里明星出演的宫廷美女不是一回事，最终我们还是理性的选择在外打卡拍照。

        参观了王府，不免要提及下库车市的历史底蕴。库车市就是古代龟兹国的核心区域，这可能也是这里的机场取名“龟兹”的原因，很有特色。古龟兹国地处天山中麓南部，塔里木盆地北边，是交通要道，也是丝绸之路的重要节点，所以龟兹国是当时西域36国中的大国。所谓的西域36国，其实可以算是古代西域国家的泛称，“西域”这个概念始于汉代，在张骞西行后才逐渐被中原人知晓，指的是玉门关以西的亚洲地区；36这个数字也是汉代某个时期统计出的，并且这些国家是附属于中原政权的，一些大的如乌孙等并不在此，事实上在历史长河中由于分裂或兼并、国家消失（如现在更多的认为由于河道改变导致环境恶劣，致使楼兰消失）等原因使得西域国家的范围、数量等都会不断变化。但不管怎样，这些曾经存在过的国家、文明等，到现在都变成一种旅游资源，成为游客感受历史的一股力量，尤其与“丝绸之路”和“玄奘取经”相关的内容。人们常说“北疆看风景、南疆看人文”就是这个原因，当然南疆的景观其实也很好的，跟北疆的风景是两种不同的类型。

        库车市属于南疆的阿克苏地区，但并不是首府所在地。新疆很大，导致其下一级的行政区面积也很大，据了解阿克苏地区就有3个机场。当然我们选择库车作为抵达新疆的目的地，感受一下库车这个人文景观不错的小城只是辅助，主要目的是将独库公路的终点作为起点，开启“逆向”独库公路之旅。

        结束库车市内的参观后也已是晚上9点来钟了，此时天色渐黑。我和搭子都是常出游的人，总感觉不想在名声在外的老街用餐，于是找了个当地人常去的夜市，在晚风中品尝下新疆当地的烧烤，消除下旅途的疲惫后便回酒店休息，接下来的行程都是不轻松的。

        旅程的第二天我们早早就起，但吃不到酒店的早餐，这里一般要8点半左右才开始供应。原因就是前文提及的实际意义上的时差，当地人的作息跟我国的中东部还是不太一样。幸好酒店边上有一家24小时营业的餐厅，我们简单吃碗面条，7点半左右就出发上路。

        半小时后的8点左右我们就到达“独库公路终点”石碑处（这里有拍视频，但遗漏了照片）。这里有个小型服务站，我们下来感受了一下，可以看到这里是典型的雅丹地貌。从此开始，我们正式开启逆向独库公路的旅程。

       独库公路其实是国道217中的一段，通常认为北边的独山子市是起点，南边的库车市是终点；由于横穿天山、连接南北疆，所以意义比较重大。独库公路上世纪70年代已经建成，后续又经过改建、提升，现今的路况非常不错；再加上一路的景观丰富而漂亮，目前已是国内游客趋之若鹜的自驾公路。这也是我们选择落地库车的原因，这样可以尽可能完整的走完这段公路。不过由于海拔、天气、落石等原因，独库公路每年开放的时间有限，一般是6月到10月，具体由官方决定。今年的开行时间其实算早的，实际5月31日就放行了，应该是官方为了促进旅游，在条件允许的前提下，尽早完成公路的维护处理并开放通行；出行前我也一直在关注另一条有名的自驾公路——伊昭公路，今年它的开行时间更早，在5月15日。其实5月份的伊犁也很不错，并且雪山更好看些，但我为了等独库公路放行，并避开端午假期以及新疆本土假期古尔邦节，最终我们将行程推至6月9日出发。

        出发后大概1小时左右，也就是当天9点出头我们到达这段行程中的第二个重要景点——天山神秘大峡谷。在此过程中，沿途的景观依然是荒原怪石的景观，壮阔苍茫，但地貌逐渐从雅丹地貌转变为红褐色的丹霞地貌。

        天山神秘大峡谷又叫库车大峡谷或克孜利亚圣境，“克孜利亚”在维吾尔语中的意思就是“红色的山崖” ，这里就是典型的丹霞地貌。由于丹霞地貌和峡谷风景并不是我们此次行程的重点，结合行程设计，我们在此并未深入游玩，仅停留些许时间后便继续行程。

        继续前行后绿意渐浓，又大概过了1小时后，差不多在10点半左右我们到达大小龙池景区。两个龙池相距不远，但大龙池显然要大得多，池子边上及池子之间则基本有些森林草原的感觉了。而虽然绿意更浓，但由于海拔更高，这里温度却更低，感觉由夏入秋，我们还得把外套穿起来。

        从大小龙池离开后，绿色已然成为沿途的主角，一路上鲜花、河流、草地、雪山等一应俱全。

        大概13点左右，我们到达巴音布鲁克地区，这里有个类似游客服务中心的地方，可以休息一下。我们在此用午餐，相比前一晚的烧烤，这里是现切的羊肉，肯定更加新鲜，价格似乎有贵一点，但感觉确实更爽口美味。

        午饭后还可在休息的同时欣赏下风景并感受下广袤的巴音布鲁克草原。

       巴音布鲁克草原是我国面积第二大的草原，虽然面积上它同第一大的呼伦贝尔大草原相去甚远，但同新疆的其他草原比起来则更加辽阔。不过这边的海拔更高，在2300-2800米间，所以感觉草没有伊犁那边绿得好看。

        至此我们走完了独库公路的南段。独库公路全长也就561公里，但由于是在天山山脉上筑路，所以难度不小，并且是分段完成的。按建成时间划分，从库车到巴音布鲁克的这段就是独库公路的南段，有270公里；从巴音布鲁克到那拉提的一段就称为中段，这段较短，有61公里；从那拉提到独山子的那段就是北段，有230公里。

        午饭后我们继续前行，将完成独库中段并到达那拉提镇。途中海拔整体呈下降趋势，草的颜色也更加翠绿。

       而路上尚有不少雪景，瞬息间又感受到了冬天。

        当进入伊犁境内后，又是一副春意盎然的景象。

        从类型上看，有些森林草原的感觉。

        虽然景观类型或许不尽相同，但这段确实是视觉上最令人舒服的。

        由于独库中段的距离最短，我们于16点过后便到达了那拉提镇。

        接下来我们将在此住宿并游览那拉提景区，次日中午我们还会回到独库公路，从那拉提到乔尔玛后再转入唐布拉百里画廊。包括次日的那一段，我将独库公路上的旅程做成一个短视频，虽不够精致，但也大致能把独库公路“一天游四季，十里不同天”的特点表现出来。

        进入那拉提镇后我们先来到住宿点，这是个民宿，也是本次行程中唯一不是酒店的住宿，还不错，而且运气特别好，直接升级成套房。

        入住后我们休息了一下，一方面给手机充个电，另一方面在等待“那拉提景区自驾票”预约的结果。那拉提或许是伊犁地区最有名的草原，开发的早配套齐全，再加上地理位置好，就在独库公路边上，因此游客是最多的。因为游客多，那拉提的自驾票是有限制的，分为事先预约和当天预约，预约成功的话，自初次进入景区的时间算起，48小时内可以多次进入。 新疆这边的景区都特别大，不管自驾票还是普通票都是48小时内可以反复进入景区，只是只有那拉提这边的自驾票比较紧张，其他的都很好买。

        事实上我事先预约的那次已经失败，只能再尝试当天预约，因为我们当天要到傍晚才到，我索性约较晚的时段，结果反而成功了。我在17点左右收到短信，感觉很幸运。在做攻略时我并没有考虑到新疆天黑得晚，也并不知晓景区可以玩到晚上10点来钟；实际上我原本的计划中当天并没有进入那拉提景区的安排，但前一天在库车落地后才发现当天是有充足的时间进入那拉提游玩的，这样的话一方面那拉提可以游玩的充分些，另一方面也减轻了第三天行程的压力，原本的安排中第三天的行程是最辛苦的。

        现在回顾分析的话，应该是有不少早上就进去游玩的车子已经离开，这样腾出了名额。但当时我们也不懂，仅是因为我们到达较晚才预约了较晚时段的自驾票，所以确实很幸运。因为这次如果没有预约成功的话，我们会比较尴尬。当天是肯定要进去玩的，没有自驾票只能买普通票，但效率和体验感会差很多，那次日还要不要继续抢自驾票就很纠结，抢到了浪费钱，抢不到可能会因为时间关系要少玩一些地方。而这段经历倒也是可以给其他人提供一些思路，一大早的票难抢的话，不妨试试较晚时段的预约。

        而既然那么幸运，我们即刻动身出发，景区很近，10来分钟便到达。进入后我们顺着指示牌前行，车辆爬升的过程中，就已经感到景观很好。

        当天我们先走“空中草原”的路线。那拉提景区面积很大，目前开放了6条游览线路。在很多攻略中说到，如果伊犁只能去一个草原的话，就选那拉提，除了配套成熟外，还有一个原因就是这里基本涵盖了所有类型的草原。我们在时间充裕的情况下，计划把三条游客最常去的路线都走一下，而这三条线路就正好对应了三种主要类型的草原。

        而当天先走的“空中草原”则是景区的核心，顾名思义这里平均海拔较高，达到2200米，以广阔草原为主，也可观赏雪山、森林和河流。游客的情况各不相同，当时间较少只能走一条线路时，大多是选择这里，足见其核心地位。

        上图这边是“天丰台”观景台的景观，是我比较喜欢的一张照片。没有自驾的游客需乘坐景区的区间车，有不同的停靠点，这边是第一个。这里还有个养蜂女的雕像，就是《可可托海的牧羊人》这首歌里嫁到伊犁的那个女子。

        此后我们决定先杀向最后一个停靠点，再慢慢往回走。最后这个观景点的名字是“游牧人家”，这里也是个大型的游客中心，配套很完整。

       当然，这边的景观也很完整，有山有水，有草有树，有桥还有雪。

        “游牧人家”是门票区间车和自驾车所能到达的最后一站，往里还可以继续深入前往“雪莲谷”，但需另外买票并只能乘坐另外的区间车。时间够，我们决定前往。

        上图就是“雪莲谷”，应该算是雪山，只是6月份的雪已经很少了，景观不及预期，稍显失望。

        不过往返的途中看到了一些森林草原的景观，只是区间车行驶中拍的照片比较一般，还好次日在“盘龙古道”的线路中有弥补。这就是自驾和坐区间车的区别。

        区间车返回后我们便也开始往回走，下一个停留的是“天牧台”停靠点，这里有成群的牛马羊。

        自驾的好处是可以边走边玩，觉得有不错的景观时随时停下来走走。

        之后是“天界台”，这里也是乘坐缆车的终点。

        至此“空中草原”部分的内容已经完成，时间也来到晚上的9点来钟。整体来说，“空中草原”的景观虽然以辽阔为主，但河流、雪山、牧场、树林也都能看到一些，还是比较全面，这里作为景区的核心并成为游客到此的优先路线是有其道理的。不过要更深入感受其他类型草原的话，就要看次日的另外两条线路。

        从景区出来后我们前往镇里，晚上9点多钟在当地其实就是正常的晚饭时间。

       由于新疆天黑的晚，使得一天中游玩的时间无形中拉长，都可以搞到晚上9点多以后，是很充实但在体力上也不轻松，所以我们第三天早上没有刻意早起，总算没有浪费酒店的早餐。

        也因此第二天我们进入那拉提景区时大概已经是早上的9点来钟。再次进入后我们走“河谷草原”的线路，而“盘龙古道”的线路夹在前者的中间。

        刚进入后没多久就看到牧民在放牧。“河谷草原”这条线路以牧场风情和民俗体验为主，可近距离接触牛羊马群。

        河谷草原的特点是森林覆盖率较低，更突出草原的开阔感，适合欣赏草原与河流交织的原始生态。

        “河谷草原”线路上也是有一些停靠点，前面牛羊成群的叫“塔吾萨尼”，接下来这个是“乌孙古迹”，这里有些石像，光顾着拍视频没有留下照片，但后面视频中可以展现。这种石像被称为“草原石人”，与墓葬有关，一般是放在墓中或立于墓前。这边除了石像还展示了一些遗迹，那拉提是古代乌孙国的核心所在地，有不少的历史故事。当然，除此外这里的草原风光也很漂亮，我碰到一位游客就一直在啧啧称赞，感叹美景。

        由于当天的天气多云，并且在当地的9点多钟算早，太阳还未完全升起，所以有阴阴沉沉的感觉，但反而使得草的绿色更加迷人，郁郁葱葱，我感觉这边的景观比“空中草原”更甚。

        这里牧场风情确实浓厚，除了牛羊，马群也有，而伊犁马看起来也很骏美。

        在“河谷草原”这条线路中间的某处有个岔口，可以拐入“盘龙古道”这条线路，我们先行进入。

       盘龙古道这边就是森林草原的类型了，古道就是条盘山公路。山道不宽，所以不好随意停车，好在多个观景台有设置停车位置。

       森林草原的植被层次丰富些，既有树木又有草地，呈现森林与草原的过渡景观。

        而蜿蜒的山路和多元的景观，使得自驾的体验更好，一路上享受着森林与草原交融的视觉盛宴。

        从“盘龙古道”线路绕一圈下来后，我们回到“河谷草原”的线路中，并就近来到“依提根塞”点。

        这里是个可以体验哈萨克民俗的地方，也算是服务中心，有很多小店开在哈萨克毡房里，很有特色。

        在“依提根塞”小逛了一会后，因为时间关系我们准备离开，没有将“河谷草原”这条线路全部走完。但前后两次进入那拉提景区并走了三条线路，也大致把那拉提感受得差不多，看全了空中草原、河谷草原、森林草原等不同类型的草原。这里我综合制作了个视频，还算把几个不同类型草原的景观有所展现。

        以前有个笑话：去理发店时要找那个发型较差的师傅剪头发。这个笑话其实不太严谨，是需要前提的，就是理发店只有两个师傅，两个以上的很难成立。当然这只是个笑话，但也反应了这次出行时，为什么我的搭子出境比我多得多。哈哈开个玩笑，接下来我们将返回独库公路并前往唐布拉百里画廊。

        从那拉提到乔尔玛的这段属于独库公路北段的一部分，路上的景观也很不错。有人说北疆主要是公路景观，很多景色都在路上。确实如此，独库公路、伊昭公路，甚至唐布拉百里画廊，身处其中就像置身于流动的画卷之中。

        这段公路有82公里，但我们也花了2个多小时，在14点以后到达乔尔玛。这里有个纪念碑，纪念的是为修建独库公路而牺牲的同志。纪念碑边上还有个纪念馆，里面有关于修建独库公路的一些史料。

        关于独库公路值不值得走的问题，很多做旅游的视频主提出不同的看法，他们认为不必刻意走全程的独库公路，因为景观虽还可以，但谈不上顶尖。就以伊犁境内的这段来说，公路上的草原风光很不错，也是大多数人认为的独库公路上最美的一段，但相比景区如那拉提、恰西、琼库什台等，实在是小巫见大巫，而这些景区中的至少2-3个，又是行程中所涵盖的，所以这些观点认为独库公路最大的意义是减少车程而非景观。

        不过我却认为，这就是自驾独库公路的意义之一。当然，不同的人有不同的玩法，但我前面也阐述到，对于自驾的游客来说，还是希望更多的去感受这条有名的公路。事实上，看到美景很重要，但绝非旅游的唯一目的和意义。首先，独库公路横亘天山山脉，穿越这条道路本身就有自驾的乐趣和征服的乐趣；其次，这条上世纪70年代就建成的公路，使得连接南北疆的路程大为缩减，在历史发展过程中对社会、经济、国防、沟通等均具有重大意义，而其从初建到后续的改造提升，更是见证了我国在基建方面的巨大发展，在不忘我们曾经贫穷落后的同时，更让人想念曾为此做出贡献甚至牺牲的同志，乔尔玛的纪念碑就是如此，所以自驾这条公路还有一层缅怀的意义。

        关于此的思考也让我想起了自己多年以前国道318川藏线的旅程。川藏线长得多，景观更丰富，挑战性也更大。正因其挑战性，才更让人感叹早年在这段路上运输的艰辛，更让人崇敬修建这条公路的官兵；而当近几年隧道的不断开通，也才更惊叹现代基建水平的飞跃。这个就是缅怀的意义，我记得当年我们在“通麦天险”时会刻意的凝望那条老迈的曾只能“单面单车通过”的铁桥，在经过怒江新桥时会对着那根装有烈士遗体的旧桥墩鸣笛致敬。

        去年（2024年）6月，川藏线上的觉巴山隧道开通，接下来72拐的隧道也会开通，以后川藏线好走多了，但对旅游者来说，还是建议去感受下老路。多年前我对旅游的认知还浅，那时二郎山隧道已开通，通麦天险也已变通途，实际上最难的两段已经减去；我不知道现在这两处还有没有老路可走，但觉巴山这边看一些视频，老路还是可以走的，只不过隧道开通后维护少了，路况看着不太好。真想自驾川藏线的要趁早了，从自驾旅游的角度说，可能越往后乐趣越下降。

        从乔尔玛纪念碑出来后，我们将告别独库公路，拐入S315省道，这是一条沿着喀什河西行、直至乌拉斯台镇、全场102公里的道路，被称为“唐布拉百里画廊”。

       和独库公路一样，唐布拉百里画廊不是景区，却胜似景区。不需门票，可以自由散漫的走走停停。

        沿途随时停车，欣赏绝美风光。而途中的这个观景台更是景色惊艳。

        在唐布拉的这百里画卷中，又以乔尔玛到蜜蜂小镇这段为精华路段，堪称“东方小瑞士”。行驶其中，给人以“人在画中走，车在画中游”的震撼感。

       唐布拉绝对是一个偏小众且被低估的草原。个人觉得这是我这次行程中在视觉感官上感觉最棒的一段。

        除了沿途风光外，这条路上还有很多可以深入游玩的线路，据了解有113条沟，每一条都各具魅力。在有几个比较有名和成熟的线路里，仙女湖就是其中的一个。

        仙女湖在离路边约4公里的半山腰上，是一个美丽的小型高山湖泊。前往的方式可以徒步，也可以骑马。徒步比较耗时，由于我们当天的行程很多，我们还是选择花钱骑马，不过对这边的马鞍好像不太适应，骑着屁股难受。

        骑马比较节约时间，单程1小时出头就可抵达。

        仙女湖看起来娇小秀气，或许这就是其名字的由来。

        唐布拉的旅程也是我在拍摄取景上最满意的一段，所以关于唐布拉的这段视频也应该是最好看的。另外这次的视频制作时有个感觉，人文景观与自然景观在拍摄上还是有些不同，自然景观拍摄时加入人的画面会更加有感觉，尤其美景加美女会更出片，可惜这次没有美女同行，只能两个大老爷们自己上阵。

        除了仙女湖外，唐布拉百里画廊这段路上还有“孟克特古道”、“布隆沟”、“狗熊沟”等几个很好的线路，但结束仙女湖的游玩后已是18点多，受限于时间精力，我们没能前往，直接前往蜜蜂小镇晚餐。

        在小镇稍事休整后，我们还要赶往巩留县住宿，而沿途中的一段还是在百里画廊的范围内，景色依然不错。

        这一天是整个行程中最辛苦的，我们到达巩留县已是22点以后，天色完全黑了下来。

        前一天其实我们也可以就近在新源县留宿，之所以搞得那么辛苦并最终来到巩留县，目的就是要离下一个目的地——喀拉峻景区尽量近些，这样可以预留更多游玩的时间。只是新疆确实大，尽管当天我们依然在酒店吃完早餐后、早上9点前就出发，到达喀拉峻景区时也已接近中午。实际上也是段跨县城的路程，从巩留县到特克斯县。

       喀拉峻被广泛认为是新疆的草原之王，面积很大，是那拉提的1.5倍还多。而景区这边实际上还分为两部分，一部分就是上面这个游览图所展示的，称为喀拉峻草原景区；在上图最左侧可以看到有个索道服务区，过去后就是另一部分，叫作阔克苏大峡谷景区。两个景区是分开收费的，阔克苏景区有自己的入口，如果从草原景区过去，由于必须乘坐索道，也必须另外交钱。我们计划两边都去，所以从草原景区这边自驾进入，并先玩草原景区。

        尽管自驾进入，但喀拉峻里并非可以全程自驾，到达里头的万纳服务区后还是需要换乘区间车。景区内其实有很多游玩点，如果玩得细致的话，至少需要两天，但我们在此只预留一天时间，所以我们仅选择经典的路线。首先走的是“鲜花台”这个点。

        从区间车停靠点沿着徒步木道往里走可以到达观景台，顾名思义，“鲜花台”这边有成片的野花。

        差不多1公里左右后就到达“鲜花台”的观景台。

       相比那拉提的秀气，喀拉峻显得更加辽阔、野性并富有层次感，被认为是是伊犁风景的集大成者。

        从这里也可以徒步前往下一个观景点“猎鹰台”，大概4公里左右，但我们担心时间不够选择了回去乘坐区间车。后面回想起来是个选择失误，对于我们两个经常运动的人来说，不管体力还是时间应该都能应付，可惜了，我想我们错过了不少风光。

        其实喀拉峻这边有很好的徒步路线，极致爱好者甚至会选择花上一整天从琼库什台开始并感受乌孙古道，最终到达这边。

        而我们原路返回后，继续乘坐区间车到达“猎鹰台”。这里的停靠点离观景台也有一段距离。在这边我们又选择了骑马，而这边的马鞍感觉要舒服很多，至少屁股不会难受。带我们骑马的是两个哈萨克少年，年轻人一个是普通话好点，另一个是受教育多些，我们聊的话题也就更多。期间我问到哈萨克语和维吾尔语可以互通吗，他回答我说有很多是可以听懂的；后续我了解到他们的语言，乃至其他的如乌兹别克语，都是属于突厥语系，那估计就是有点类似福建闽南话和台湾闽南话的区别。涨知识了，这个就是旅游的意义，不懂就去查询和了解，并不断增加知识储备。

        “猎鹰台”这边可以看到一个大峡谷，谷底是库尔代河，它深切天山，在草原中切出独特的森林大峡谷。

        刚到达观景台时，正好有一大团水汽，能见度较低。这些水汽如果从两三百米下的谷底看，可以看作就是云。好在没有多久，水汽散开，视野也变得开阔。

        喀拉峻在哈萨克语中意为“黑色的莽原”，相比伊犁的其他草原，这里还多了峡谷地貌，景观更加全面。而峡谷地形又十分适合鹰凖俯冲捕猎，因此这里也成了哈萨克牧民训鹰的绝佳场所，故得名“猎鹰台”。时至今日，哈萨克族和柯尔克孜族（国外的同源民族就是吉尔吉斯族）还保留着训鹰的传统，柯尔克孜族的训鹰还被列为国家非物质文化遗产。

        北疆旅游中伊犁这条环线以草原景观为主，而包括巴音布鲁克地区的巴音布鲁克草原内，这里总共有8个比较知名的草原。这些当然不需在一趟行程中全部游览，不单时间不允许，也会审美疲劳。这些草原各有特色，我最终选择了那拉提、唐布拉和喀拉峻这3个，那拉提配套成熟、类型全面，唐布拉的景观最惊艳，而喀拉峻则辽阔有层次。当然每个人的喜好不尽相同，怎么搭配都有惊喜。

        结束“猎鹰台”的参观后，我们也结束在喀拉峻草原景区这边的内容。随后我们前往西边的索道服务区，简单用过午餐后边准备开始阔克苏大峡谷这边的行程。因为峡谷底部的库尔代河，我们只能将车停放在草原景区这边并乘坐索道前往大峡谷景区，游览结束后还得再返回。

        在大峡谷景区我们只能乘坐区间车，第一站是鳄鱼湾。

        这里需要爬下去观景台，只有在那里才有角度看到下图的景观，确实很像只鳄鱼。当然结束参观后还要再爬上来有些辛苦，有些游客偷懒没有下去，当然看不到景观，跟我交流时看到我拍的照片后，看得出心里还是有些波动。我的观点是出来玩该辛苦还是得辛苦，尽量少留些遗憾。

        此后我们前往第二站，这里有“人体草原”的景观。

        可惜这边的草似乎较差，不知道是因为放牧多了还是跑马多了。但不管怎么说，这边柔美的草原线条还是很有艺术性。不过但凡艺术性的东西都需要些想象力，为此我还特意把臀部的部分标了下。

        虽然草没有很好看，但幸运的是正好碰上摄影团，他们请了跑马的“模特”在“人体草原”部分跑马，以便他们拍摄。我录了段从臀部跑到后背的视频，感觉还不错，在后续的合辑有所展示。

        此后是第三站“九曲十八弯”，不过相比其他的，这里显得普通。

        最后一站是“阔克苏大峡谷”，我个人感觉还是蛮震撼的。

        而这边的观景台设置在悬崖边上，老实说，我站在上面感觉有些害怕，都不愿多呆。

        这里结束后我们开始返回，最终驾车从喀拉峻草原景区这边离开，至此这次行程中草原部分已基本完成，很满足也差不多了，再看的话就审美疲劳了。最后是喀拉峻这边的一个视频。

        离开景区时差不多也要晚上7点多钟，接下来我们前往特克斯县住宿。

        特克斯县市有名的八卦城，我们入住酒店后便去吃饭，为了拍摄夜景还特意在餐馆慢慢熬到晚上10点以后，可惜无人机限高120米，只能拍出上图的效果。

        第五天的行程相对宽松些，我们也轻松一些，早餐并退房后还专门再找个地方升起无人机，拍下白天的特克斯八卦城，看能否有更好的拍摄效果。不过还是受限于飞行高度，只能清晰的看到以八卦阴阳楼为中心，放射性排布的八条街道。城中好像也没有很高的楼，无人机似乎也没办法找到借高的点，难以看到像电视中播出的那么精致清晰的八卦状，估计热气球或直升机才能拍出那种效果。

        此后我们驾车驶离特克斯，将前往昭苏县，那里是伊昭公路的终点。在昭苏县的郊外，有湿地公园的景观。湿地公园其实也还不错，只是放在伊犁环线的旅游中，在一众漂亮草原的映衬下，就显得不是那么出彩。反而里面的以“天马浴河”为主的一些表演，成了引流的手段，感觉还不错，作为行程中沿途的一个项目值得一看。

        结束昭苏湿地公园的游玩后已是中午时分，我们顺势来到昭苏县午餐，根据一些攻略找到个小吃店，尝了面柿子和薄皮包子，还不错。由于时常处于路程中，我们这次出游相当部分的伙食都是小吃，其实挺好，既感到新鲜又省钱。

        午餐后我们随即开始“伊昭公路”的旅程。我们这次又是“逆向”，从普遍意义的终点开往起点。逆向的选择也是综合了各种考量，其中一个好处就是相对避免堵车。而这样的安排使得我们第一个经过的点是“野狼谷”。

       伊昭公路号称“小独库”，也是涵盖了各种景观，途中草地、雪山、溪流、野花等样样俱全。

        这条路上另一个有名的点是“白石峰”，可惜当时雾气较大，看不清几个山峰，除此外整体景观还不错的。

        这条公路不长，就100多公里，但也要耗时4个多小时。

       从自驾角度看，伊昭公路是很有意思的一段路程。第五天的内容我以“伊昭公路”为核心做了个视频，光看片头的部分会觉得伊昭公路很险峻，但身处其中会好很多，因为路况还不错，并且沿途都有护栏。但这并不意味着轻松，因为弯道多且频繁，注意力需高度集中。这可不是开玩笑的，一个大意可能就直接去见“太奶”了。我开了整个“伊昭公路”的后半段，结束后确实感觉很耗精力很疲惫。需要说明的是，片头部分是截取别人的视频，主要因为我当时集中注意力在开车，另外在这种山路上也不是哪里都可以随便停车的，所以没找到并错过了拍摄地点。

        伊昭公路虽说有挑战性，但在我有限的经历中还不是最险的。前段和一朋友聚会聊天时提到318川藏线，我们都认为最恐怖的是觉巴山，不但路况差，还有相当一段路压根没有护栏，坐在车上甚至都会发抖。

        伊昭公路的另一头就是伊宁市，这是伊犁哈萨克自治州的首府。伊犁哈萨克自治州是我国的二级行政区，与地级市、地区、盟属同一级别。我国宪法规定行政区划分为三级，即省（自治区、直辖市）、县（自治县）、乡或镇，但现今已发展成实际上的四级，多出的就是省与县之间的这个级别。这个级别主要就是“地级市”，其次为“自治州”，新疆和西藏还存在个别的“地区”，而“盟”主要是在内蒙古。

        但不同的是，伊犁刚被批复成为副省级自治州，这也是近两年来很多人一直听说但未确认的消息。伊犁原本就管辖同一级别的塔城地区和阿勒泰地区，现在其级别提升，是理顺关系的一次调整，并且也彰显了其在我国西部的重要战略地位。不过作为目前唯一的副省级自治州，伊犁还是有别于现有的15个副省级城市的，具体的可查阅资料。

        正因为上述逻辑，伊宁市实际上为县级市，但作为伊犁的首府所在地，这里的城市规模是最大的，并且这里也有不少城市地标，上图就是其中的喀赞其。

         我们走完伊昭公路到达伊宁时其实还早，于是有充足的时间参观这个从老城发展而来的文化民俗村，里面以蓝色为主的各种小房子很有漂亮，被称为“伊犁蓝”。

        这边是个很适合拍照和逛街购物的地方。

        相对轻松的一天结束后，次日我们还有个重头戏——赛里木湖。

        当天早上我们早餐后便驾车前往赛里木湖景区，赛里木湖实际位于博尔塔拉蒙古自治州，但位置紧邻这伊犁，我们到达时也已接近中午。

        赛里木湖的面积放在国内比较并不算大，但环湖一圈也有90多公里。景区有3个门，我们和大多数人一样从东门进，但选择了顺时针的走法，并最终从南门离开，实际绕湖一圈多。环湖过程中经过多个观景点，顺时针走法使得我们经过的第一个观景点是“松树头”。

        在环湖的各个观景点或项目点中，“松树头”这边是口碑普遍较好的一处。

        这里可以爬2000个台阶到山顶，当然过程会消耗不少体力，也至少需要1.5小时。下图是半山腰的景观。

        但付出是值得的，山顶的视野更好，向内可以俯瞰赛里木湖的全景；

        向外可以远眺造价昂贵的果子沟大桥。

       不过不知道是不是自己要求越来越高的缘故，感觉这次拍到的照片没有达到预期，赛里木湖整体的景观实际要比照片甚至视频所展现的要更好。我回来后自己有反思了一下，其实还是有原因的。出行前做攻略的时候有听到一句话，“赛里木湖的美是那种相机装不下的美”，这次北疆行程过后对此确实有了很强的感受，其实不止赛里木湖，伊犁的很多草原也是如此。风景的画面很大，相机拉近了可以看清楚却没有全景，拉远了又显得太小看不清；甚至再怎么摆弄也拍不到全景，尤其无人机限高120米的情况下。所以只能尽量筛选并挑出自己感觉还可以的展示。所以对那些说遗憾不能同行的伙伴，还请边欣赏边为我唱首《你是我的眼》，哈哈！

        从山顶下来已过中午，“松树头”这边是重要的观景点，配套比较全，我们就地午餐，品尝了湖里的高白鲑鱼。

        这是一鱼三吃的做法，虽不便宜，但也值得一试。赛里木湖里原本是没有鱼的，因为温度低不适合鱼类生存繁殖；这里也曾经尝试投放过多种鱼类，均告失败，直至从俄罗斯引进高白鲑这种冷水鱼。

        午餐后我们继续前行，第二个打卡点就是上图的这个“网红s湾”。

        相比“松树头”那会，此时云层减少，阳光充足。所以此时的湖面颜色湛蓝，比较出片。客观承认，在赛里木湖的这段旅程时，天气不算最佳，属于多云天气，没有雨。遗憾的是云遮住天，没有蓝天的投影，湖面不够出彩；遗憾中幸运的是，云层会时而消散，这样还是能看到某些时段湛蓝的湖水，看到赛里木湖最美的样子，也算不虚此行。

        顺路前行，不久后就是上图的“金花紫卉”点，景观不错。

        接下来是第四个打卡点“网红灯塔”。可惜到此时阳光又不是很充足了，这边在好天气时可以拍出灯塔在湖面的倒影。

        这里其实也是个游轮码头。

        第五个打卡点是“克勒涌珠”。

        这里终年不冻，也是赛里木湖中天鹅最集中的地方。

        接下来还有“十里长堤”。

        我们前后在赛里木湖玩了7个多小时，离开时将近18点，此时云层又多了起来，我们则像是在带着“暮色”的诗意中告别赛里木湖。

       赛里木湖在游客中的口碑是很高的，从我的角度看，它胜在景观的综合性。事实上就湖水本身，论“美”的话，我还是认为九寨沟是最棒的；论“大”、论“蓝”的话，我这个海边长大、生活的人则无感，内陆湖再怎么也没有海洋浩瀚。但是，赛里木湖景区不仅有湖水，还有湖面周围的草原、树林、野花、雪山等等，这些结合湖水的清澈、甚至湖面上悠闲的天鹅，使得赛里木湖成为特别的存在。正是综合了各种景观，赛里木湖才成为众人向往的胜地。

        最后这个是关于赛里木湖的一段视频，正如前面讨论的，由于风景画面很大，所以相比照片，视频能展现的会更加全面和立体些。

        从赛里木湖景区的南门出来后，在前往霍城看薰衣草前，可以顺路来到果子沟大桥观景台。观看果子沟大桥的好位置除了观景台外，还可以到果子沟度假山庄，两者挨得很近，这里同样也有很好的欣赏角度，反正都是免费的。

        这里的角度会比“松树头”那边更好。果子沟大桥号称每米造价340万，不过被人称道的是将工程与风景的保护结合得很好。小呆一会后，我们便前往霍城，那里有一众的薰衣草种植基地。霍城属于伊犁，紧挨着博州，所以路程不远，大概1个小时的车程。

        我们选择了“解忧公主薰衣草农场”，是规模较大的一个种植园。不过刚进园区时看到的并不是薰衣草，有些游客说是青稞。看来园区并不只有薰衣草。

       薰衣草是从国外引进的一种植物，伊犁这边的气候正好适合种植。我国曾选择了多个地方试验，但据了解只有霍城这边取得成功，而现在霍城这边也成为世界三大薰衣草主产区之一。

        看薰衣草的最佳时间是6月中下旬，另外就是8月份还有一茬。所以这个时段游客很多。

        在农场玩了个把小时后我们便撤退回伊宁，到达时正好21点多钟，回酒店收拾下后正好步行前往不远的六星街。

        整个六星街面积不大，这边要是能飞无人机的话，倒是可以拍出不错的效果。因为附近的机场，所以整个伊宁市都禁飞无人机。

        六星街和喀赞其类似，也是由老街区发展而来，但商业化更浓。这边的设计有点类似八卦城，由中心位置放射出街道，只不过只放射出六条街道。

        此时天色渐渐暗下来，我们随即找了个餐馆吃饭，没有刻意找，但这家好像是个热门餐厅。

        里面有表演，但重点是菜品很好吃。本来以为没有特别，但尝过后感觉很好，才想到要拍照片，可惜已“杯盘狼藉”了。

        点了不少，所以吃得太饱，吃完后要走走消化下，正好逛下夜间的六星街。

        这样我们整个行程就差不多结束了。草原、独库公路这些主菜很好，而薰衣草、库车市、六星街等配菜也都不赖。最后这个就是关于“配菜”的一个视频。

        最后一天我们原本的计划是喀赞其，不过第五天因为时间足够已经完成了。所以当天我们正好可以休整一下，前面的行程确实不轻松，每天基本都有五六个小时在开车。所以当天我们休息得比较充分，早餐后轻轻松松来个“city walk”，逛下伊宁的早市。

        我是不爱购物的，但搭子买了些特产。午餐最后再度尝了下新疆的面食后，我们做好加油、还车等收尾工作，午后从伊宁乘机返乡，还是基本一整天的路程，各自平安到家后已是当天的晚上。

        总结这次伊犁之行，总体来说还是可以的，不过也有改进的余地，如果喀拉峻的徒步多些或许会更好；其他的就是天时了，比如赛里木湖的当天天不够蓝。总的来说还是80分左右的满意度，算可以了，有时鱼与熊掌难以兼得，比如这次看到当季的薰衣草，但看不到野杏花。相比之下我当然更希望看到野杏花，并且野生的和种植的是两种感觉，如果恰逢其时，漫山遍野的野杏花“杏意”浓厚，蔚为壮观。但为了6月的草原、独库公路和赛里木湖，只能舍弃4月的或许需要运气才能看到的野杏花海。

        或许运气会眷顾有准备的人，在伊犁我看到了天花板级别的夏景，这让我强烈感觉，未来也会在阿勒泰看到天花板级别的秋景。