极地攻略1：史上最全极地邮轮汇总~
对于大多数人来说，冰天雪地的南极和北极就如同异域星球一样陌生。冰雪皑皑的世界让唤醒了我们心中已然固封的浪漫情怀，也让我们的心灵受到了前所未有的涤荡，因此，极地也成为了近年来旅游热门。
当然，可能在许多人印象中，极地旅游是一种高端旅行方式，一般价格较高，旅游时间也在15天以上，而且参观风景、体验项目都大同小异，选择一条线路就行。其实并不是这样！南北极旅游在产品、价格方面都存在一定差异，绝不是走了一两个地方就算是极地专家了。为此，木鱼将用2期的篇幅，从南北极运营的邮轮， 南北极各条线路的特点两个方面来为大家做一个介绍～(文章比较长，大家可以先收藏再阅读，如果大家觉得木鱼总结的还不错， 就帮忙转发哦～）
首先，我们先来看看南北极不同的风景。
分别去过南极和北极的小伙伴，都知道南极和北极虽然都是极地，但带给人的感觉是很不一样的。南极纯粹，北极辽阔。
南极VS北极
南极是地球上最后一个被发现，唯一没有人员定居的大陆，也被称为最后的净土。南极大陆95％以上的面积为厚度极高的冰雪所覆盖，素有也称作白色大陆，总面积近1400万平方公里，在七大洲中排名第五。
高耸的冰山，冰川和巨大的冰原，只有到了南极，看到南极的冰川，你才会发现之前不管是在北极还是其它地方看到的冰山都是小儿科。巨大的冰架是南北极特有的景观，南极冰架面积达140万平方公里，占南极冰盖总面积的10%，这些冰架的平均厚度为475米，最大的冰架是罗斯冰架、菲尔希纳冰架、龙尼冰架和亚美利冰架。（但由于全球升温，从2002年起，就陆继有冰架上的冰川崩塌，2017年，美国卫星检测到一块占地面积6000平方公里，约有四分之一个威尔士大小的冰山从拉尔森C冰架上崩离。而世界上最大的冰架罗斯冰架也在融化）
同时，南极洲也是企鹅的土地，在海岸上，从宏伟的帝企鹅到爱收集鹅卵石的阿德利企鹅，你会发现各种形状，大小和颜色的企鹅王国。不仅如此，在企鹅中间，你还会发现穿插着不少萌萌的海豹！
在南极洲的水域中，你可能还会遇到鲸鱼，包括大型座头鲸，逆戟鲸等。
关于南极旅游的最佳季节：
南极是没有冬游这回事的，所有行程都会在南极的夏季出发，约从11月上旬开始至第二年3月初左右。不同的时间去南极， 从风光到可以看到的动物/鸟类都会有比较大的差异。
12月至1月是南极旅游的旺季，人多了轮候登岸的时间自然也多了。不过在季节早段和末段，某些地方可能仍受冰封不能前往，2月尾以后部分动物亦可能已离家避寒。而南极旅行的线路，各个邮轮公司都有推出不同的线路， 主要分为南极半岛的经典航线（双飞+邮轮或者纯邮轮旅行），走访福克兰群岛/南乔治亚岛/南极半岛的三岛航线， 上面这两种是去南极最常见的航线，也有从个新西兰/澳大利亚出发的邮轮航线，前往罗斯海区域；最终极的南极旅行，就是南极点的旅行了。各航线具体的差异以及相关运营公司的优劣势比较，我会在第二篇攻略里详细介绍。
北极
北极指的是环绕在地球北极点周围的地区，与南极地区一起构成了地球的寒带。北极地区包括整个北冰洋以及丹麦、加拿大、俄罗斯、挪威、瑞典、芬兰和冰岛、美国八个国家的部分地区。而北极游产品则较为丰富，乘坐邮轮进行北极探险可以抵达的区域可分为六大区域：冰岛、斯瓦尔巴群岛、格陵兰岛东西海岸、美国阿拉斯加、加拿大东部 、北极点、横贯加拿大北部的西北航道， 和横贯俄罗斯北部的东北航道。其中最经典的当属北极熊特别王国——斯瓦尔巴群岛的环岛航线。（各航线差异且听下回分解～）
相对于南极，北极的体验项目就丰富很多：
乘船前往斯瓦尔巴群岛到北极熊的境界，追寻北极熊的踪迹；
游览陡峭的峡湾，看冰川、火山，峡湾和瀑布，还可以在冰岛泡温泉；
了解古老的萨米文化，并体验哈士奇滑雪橇或驯鹿雪橇；
体验午夜的阳光，邂逅浪漫北极光；
还有就是可以到达北极点，体验绕地球一圈。
北极旅行的最佳时间：
去北极的邮轮旅游 ，都集中在每年的5月到9月期间，也就是北半球的夏天，此时北极圈内是极昼时间（每年的6月23日-9月22日），没有黑夜，相对也是最暖和的，冰层也是最薄的。
但如果是希望北极的邮轮旅行+北极光两者兼得的话， 木鱼建议你从各个邮轮公司9月分的北极三岛线路（斯瓦尔巴群岛/格陵兰岛东岸/冰岛）里做选择。如果您就为了看北极光，可以选择每年10月以后，2月底以前， 去北极圈内的任何国家旅行，都有很大几率看到，等木鱼有时间的时候，再跟大家聊聊要看北极光怎么玩～
简单介绍完南北极的差异和线路，我们现在就进入正题，木鱼来聊一聊解密南北极的最佳的旅游方式——邮轮旅行中各个运营南北极极地旅行的邮轮公司的特点，供大家参考。
极地邮轮的分类
C1型：传统的小型探险船，载客数13-200之间的传统探险游轮， 可以执行登陆活动，而且登陆地点多。
C2型：中型邮轮，载客数201-500之间，并可以执行登陆活动，选择登陆的地点比较少。
CR型：大型豪华邮轮，载客量超过500人，不可以执行登陆活动。
YA型：载客量12人以下的帆船或游艇，登陆地点最灵活。
去南极，一定要有登陆活动，才算到南极， 所以，这篇文章会仅针对C1和C2级的邮轮做一些比较和介绍。根据IAATO官网展示的数据显示， 在2019-2020季，登记在册可以在南北极进行邮轮旅行运营，可以安排登陆活动的船只，共计45艘，其中有5艘为载客量超过200，接近或约等于500人的邮轮。先给大家来一个全家福的基本数据列表，大家可以通过下面的数据看出一些大致的比较。
按内容环境、服务质量、硬件配备分类：
虽然到极地的邮轮都有探险的功能，但鉴于内部环境、服务质量、硬件配备来说，千差万别，我按照大中型邮轮、豪华探险邮轮与探险邮轮、探险船四个方面来进行一下说明：
大中型邮轮——相比探险邮轮而言，更注重旅客在船上的体验，但由于载客量超过500人，无法在南极登陆。
特点：体积大、行驶稳，提供更大、更舒适的客房和套房设施，多数套房有私人阳台，一般是在船上观光，不能登陆。几乎所有的海洋邮轮公司的环球航线，都有去南极半岛和福克兰群岛的线路， 但这类邮轮的特点就是只能远观，不可登陆。当然，费用也是所有可以到南极的线路里最便宜的。对于这类邮轮的选择，你需要重点关注的是在南极的邮轮停留时间，停留的越长的越值得选择。这类邮轮，我就不在文章里详细描述了。
中大型邮轮中，海达路德Hurtigruten 和 世邦Seabourn邮轮旗下，均有载客量在500以内的极地邮轮，运营到南极的登陆旅行产品。
豪华探险邮轮——豪华邮轮与探险邮轮的合体，既能为旅客提供极地探险的机会，也同时配备比探险邮轮更舒适的船舱和服务。
属于邮轮行业评分标准划定为5星级及以上级的豪华探险邮轮，他们共同的特点就是船舱比探险邮轮更大，客舱设施更加精致，搭载乘客在100到200人之间，可深入极地地区的冰川和峡湾，邮轮的抗冰能力强。员工和客户的比例高（大部分在1:1左右）在豪华探险邮轮中，木鱼体验过银海（Silver sea)/Hapag Llyod/庞洛邮轮（PONANT）这三个品牌的，更推荐前两个品牌。木鱼今年12月也会搭载最新下水的 Scenic Eclipse（全世界目前最新的南极探险邮轮，可以海陆空一起探索南极）走南极三岛的航线，还是很值得期待的，木鱼也想试试搭乘直升机空中看南极，乘坐潜水艇下到南极水下去看看的水下的神奇世界，到时候可以看木鱼的直播咯～
探险邮轮——专门为旅客打造的邮轮，比普通邮轮的船体加固了极地抗冰能力，兼具探险和旅游的功能，比探险船的服务和设施都更好一些。
特点：专为极地游客打造，较易深入极地地区的冰川和峡湾并拥有较多登陆点，且能为旅客提供邮轮旅行应有的服务质量和客舱环境。
探险船——曾经的科考船、测量船等退役改造后，用于接待游客前往极地探险的船只。
特点：容易深入极地地区的冰川和峡湾，拥有在极地作业的船体和硬件装备，但在客舱内部环境及服务质量上相对欠缺。
目前市场上南极/北极游的产品玲琅满目，从最便宜的3万多的南极游，到起始价格27万6的产品， 到底他们有什么区别？
如何选择一条适合自己的邮轮
如何选择一条适合自己的邮轮，作为自己前往这两个梦想目的地的座驾，是困扰很多朋友的问题，综合多年行走于极地的经验， 木鱼认为影响极地旅行体验的有以下几大因素：
一、邮轮的大小
极地旅行，最主要的旅游方式就是邮轮，在动辄十几天的航行里（特别是南极），游客的一切起居及活动都在船上完成，从硬件设施、导游领队到乘客间的沟通交流，船上的一切都会直接影响此趟游行的品质，毫不夸张地说，船的选择直接决定着旅行的成败！
就拿南极来说，目前每年造访南极的邮轮，有50多艘，载客量，从25人的迷你探险船，到1000多人的传统载客邮轮不等。考虑到德雷克海峡难以逃脱的巨浪，太小的船，在航行体验方面，体力上会受罪一些，但选择大船，虽然可以从甲板远观企鹅、海狮、鲸鱼各种野生动物，船上各种配套设施，也会比小船更丰富，但却无法上岸。除此之外，还有个很重要的因素：受到南极条约（IAATO）的限制，在任何一个南极登陆地点，每个批次的登陆人数必须控制在100人之内，所以邮轮的载客量也决定了你的旅行体验质量。
另外一方面的考量，是在岸的时间长度。如果你是一个极致的动物摄影爱好者， 建议你选择登录人数在100以内的邮轮，这样可以最大限度的保证你在岸时间。如果你只是要体验南极的风光，对于舒适度有一定的要求， 我就建议你选择奢华型的探险邮轮。120人以内的邮轮，在天气许可的情况下， 每天可以登陆2个登陆点，并且可以在岸停留2.5-3个小时/次；载客量120-200以内的邮轮，天气许可情况下，每天也可以登陆两个登陆点，但每个登陆点的时间限制会在1.5-2个小时，同时对比小型邮轮，可能会多一些橡皮艇巡游的机会～
二、邮轮的抗冰性
去往极地旅行，要进入到更深的地方，这与邮轮的破冰（抗冰）能力有着密不可分的关系。而去往南北极的邮轮，最基础也最直观的选择是从破冰等级来区分的。
破冰船：
首屈一指的当属核动力破冰船，它可以破开厚度达5米的巨冰。当行驶中遇到冰冻层挡路时，破冰船利用核动力使船头抬高到一定高度，紧接着落下把浮冰砸裂，这时船稍向后退，然后向前推开碎冰继续行驶。
按照《极地规则》的破冰船等级来划分，将所有极地的船划分为PC1至PC7，共7种不同等级的极地船舶。
目前全世界范围内商业运营的核动力破冰船只有两艘并且都来自俄罗斯，一艘为50年胜利号（50 Years of Victory，目前全世界唯一一艘进行商业运营前往北极点的船只，每年6个船期），另一艘是KK号（Khlebnlkov，曾经以东南及的破冰航线为特色，成为南极旅行独一无二的的破冰船，可是前几年停止了该项目的运营）。不过好消息是，法国邮轮公司庞洛邮轮在2021年即将下水一艘新的破冰船LE COMMANDANT CHARCOT（指挥官夏古号），破冰等级仅次于50年胜利号，而邮轮的硬件设施， 对比五十年胜利号就是三星级酒店和豪华五星级酒店差别他们将从2021年开始运营北极点的航次，也会有更多新的极致目的地的线路让我们期待。
而各家邮轮公司也在考虑建造抗冰能力更高的邮轮，目前已经投入运营抗冰等级高的全新邮轮有夸克公司的World Explorer、OceanWide 公司的 Hondius、Antarctic 21的 Magellan Explorer；还有已知在建的抗冰等级高的邮轮包括水晶邮轮的 Crystal Endevour、世邦游轮的Venture、Aurora Expedition公司的Greg Mortimer、Linblad Expedition 公司的 National Geographic Endurance。相信在不久后的极地旅行市场上，会有越来越多的邮轮公司参与到高规格抗冰能力邮轮打造的竞赛中， 也相信未来的极地旅行，产品会更加多元化。
抗冰船：
对于抗冰船来说，其破冰能力根本无法与核动力破冰船比肩。根据《芬兰-瑞典冰级规则》（简称FSICR，这是目前各国普遍采用的冰级冰区规范）的相关规定，所有在极地运营的船只，都有核定的抗冰等级。世界通行的有两种划分方式：芬兰-瑞典冰级规范和俄罗斯船舶冰级规范。
这里就按照FSICR的标准，破冰能力由强到最弱分别是1A super、1A、1B、1C、1D，这是什么概念呢？
当然，对于南极旅行来说，南极洲是陆地，周围海域就算有冰也是浮冰，不像北极点那样是一望无际的冰层，因此南极的船只需要抗冰即可，对邮轮的破冰要求没有那么高。所以，邮轮的破冰等级并不是选择邮轮的决定性因素。再加之南极的旅行季节，从每年的11月到来年的3月。目前市场上南极邮轮线路，通常最南也只会抵达南纬66.34度(南极圈)左右。因为纬度比较靠北，需要抵达的区域，很少有被冰封住的情况，即使偶有发生，也只会针对局部的海域，邮轮可以避开，而南极区域可以安排活动的登陆点很多，即使某些区域被冰封住，也不会对于行程有太大的影响。所以去南极旅行，更多的要考虑的是邮轮的抗风浪能力，其次是邮轮的舒适度和经济性。不过木鱼还是建议，在同样的预算范围内， 优先选择抗冰能力更强的邮轮，这样才会更多探险的机会。
而对于北极旅行来说，对行程中有斯瓦尔巴群岛的邮轮航线，邮轮的破冰/抗冰能力是必须要放在第一位考量的，其次是邮轮的舒适度。我个人的4次北极之行，3次使用1A级抗冰船，1次1D级邮轮。3次使用1A级邮轮的经历中，除了其中一次因为大雾导致飞机无法降落耽误了时间，导致行程缩减外，其他的两次都在11天10晚的时间里成功进行了斯瓦尔巴环岛的旅行。最北抵达了北纬81度，并且真正体验了抗冰船破冰前行以及北极熊就在离船五米之遥那种紧张和震撼。而采用1D级邮轮的那次，在海上漂行了5天也未能一睹北极熊芳容，还好在格陵兰区域有幸见到了北极光，才让遗憾的感觉稍微小了一些。
三、邮轮的软件配置 & 探险队的专业度
好马还要配好鞍。除了邮轮的硬件设施外，邮轮的软件也是游客个体旅行体验好坏的决定因素。邮轮上的服务体系分为三类：船务部门／酒店管理／探险队员团队。 对于在南北极运营的船只的船务部门，船长都需要有至少10年以上相关航线的航行经验。各个邮轮公司的运营团队，从专业度的角度来说不会有太大差异，无外乎根据各个邮轮公司对于燃料等方面的控制做专业处理，几乎是我们可以完全忽略的因素。 酒店管理团队的专业度跟邮轮的船票价格直接相关，就跟我们在国内住的酒店级别一样，一分钱一分货，不能期望付三星级酒店的钱，而去享受五星级酒店的服务。而五星级豪华邮轮，也会有豪华和普通之分。南北极的旅行，是一生一次的选择，可以对自己好点哦～
探险队员的专业度，在南北极的旅行中的产品选择中， 往往被忽视、但它又是一个绝对重要的要素。探险队员的知识丰富度、遇到危险后的应急处理能力、对于知识分享的慷慨度、甚至于性格是否开朗都直接或间接地决定了一趟旅行中客户的满意度。 不同邮轮的探险队员其专业度如何，如果不是行走过多次、并且体验过不同邮轮的专业人员，是很难做一个有效判断的。
以我自己累计11次的南北极出行和体验过不低于7家高端公司的邮轮和探险队员的服务的经验来说，我对于各个运营南北极邮轮公司的探险队员做一个排序（纯自己的经验，欢迎大家交流）：
排名第一的毫无疑问是Linblad Expedition公司，没有之一
第二梯队：银海Silversea /世嘉Seabourn/Hapag-Llord/OceanWide
第三梯队：夸克Quark Expeidition/ 波塞冬Poseidon
第四梯队 ：庞洛邮轮
可能有朋友会问，其他的邮轮公司为什么木鱼没有做一个排名呢？主要是没有体验没有发言权哈～
但我相信Scenci/Crystal 是属于豪华6星邮轮公司，虽然探险队员的专业程度要超越Linblad很难，但他们已经一定会配置跟银海/世嘉可以媲美的探险队员的团队；另外可以推荐给大家的是，我认为可以排在第二梯队的探险公司Antarctica21/ Polar Latitudes/波塞冬Poseidon，他们都是专注做南北极极地旅行运营的公司，也有很多的特色线路可以供大家选择。
另外一方面， 邮轮上探险队员与乘客的配比比例高低，也是决定南北极旅行体验的很重要的考虑因素之一。不同的邮轮公司，配比会有非常大的差异， 最高可到1:5，一般在1:10到1:20之间。如果低于1:20，那这艘船的探险服务的质量可能就要打个问号了。
四、目的地和航线的不同对选择哪一艘邮轮也是有影响的
去南北极旅游乘坐的邮轮都属于探险型，在寒冷并且单调的自然条件下，邮轮的星级等级成为一个很重要的选择标准。 奢华型的邮轮提供了更优的住宿条件、更多的娱乐项目以及更好的服务内容，这些都会使游客在南北极有更加难忘的体验。探险型邮轮更注重探险体验，相对的，邮轮舒适度就会有一定的牺牲。不同的邮轮公司，基于自身的市场定位，从邮轮选择到产品定价，都有自己的战略。作为消费者，更多的可以根据自己的需求，进行邮轮和航线的选择。具体的南北极旅行各个航线特征的细分，木鱼会在后面的文章里做深度解析～
五、还有一些细节对邮轮的选择也有一定影响
对同一个航线来说，不同星级、不同抗冰等级的邮轮，价格差异度非常高。我们综合以上的内容可以知道，为了有更多的旅行收获和更好的旅行体验，游客最好选择小型奢华高抗冰等级探险型邮轮，其实服务的体验和价格是成正比的，南极毕竟是一生一次的回忆，我认为一定值得投资。载客量大的邮轮，吨位越大，稳定度越好，过德雷克海峡的时候，晕船的症状相比载客量小的邮轮会轻很多。缺点是，南极每个登陆点，同时只允许最多100人上岛，邮轮载客量越大，在每一个登陆点的保证每个人都上岛进行活动的整体耗时就会越长，行程全程的登陆活动次数相对小型邮轮会相对减少。另外，有的登陆点，会因为大邮轮的吃水深，无法近距离停靠而不能安排登陆。小型邮轮的优缺点刚好与其相反。 语言因素虽然绝大部分的邮轮，英语都是其官方语言，但同时他们也会有其他语言为其官方语言。比如说庞洛邮轮公司的所有邮轮，英语法语是其官方语言；银海探索号：德语和英语为其官方语言。而目前没有进中国市场的另外2艘1A级抗冰船，其官方语言为德语或者英语，每年只有少数航期英语为其官方语言。如果你自己的英语能力很强，在选择邮轮的时候，注意一下官方语言的选择。
六、邮轮舱位选择也会影响旅行体验
一般来说，邮轮客舱通常分为内舱房、海景房、露台海景房、套房四种。即使是同一种舱房，楼层不一样， 价钱也会有所差别。邮轮公司会根据房间所在楼层，前、中、后位置、房间面积甚至阳台大小等因素，将上述房间分为各个等级，按不同价位出售。
这里，木鱼要提醒大家：
① 船中央：由于船中央到船头、船尾的距离一样，摇晃度最小，也最为方便，因此性价比最高。
② 船尾：一般较贵的舱位都在船尾，方便看风景，不必吃当头风，但是这个位置最吃浪。
③ 高楼层：通常楼层越高，景观越好，但价格也越高，但高楼层的舱位摇晃度大。
TIPS 如您是去南极， 又担心晕船， 低楼层，船中间的舱位，是你最好的选择～
极地邮轮品牌大荟萃
说了这么多选择南北极邮轮航线的影响因素，那么多的南极运营游轮，他们各自运营的极地线路的优缺点又如何？基于木鱼对现有极地运营游轮市场的了解，木鱼简单的做了一下分级：
A、 六星奢华新贵——代表邮轮公司 Scenic、世邦 （Seabourn）、水晶（Crystal）、银海（Silver Sea）
特点：单价贵、基本都是全套房设计、空间大、都是新船、 新科技应用多、硬件设施配置高；线路常规。属于奢华度假型体验，探险队员的配置也足够专业，在预算充裕的情况下首选品牌。
B、 五星邮轮品牌—— Hapag Llyord、庞洛PONANT
特点：价格高、五星级标配、基本全套房设计；新船居多，船的硬件设置不错，游览线路设计中规中矩。
C、探险邮轮品牌—— 波塞冬Poseidon、Linblad、Quark Expedition、Antarctica XII、One Ocean、Ocean Wide、Aurora Expedition、Polar Attitude、Albatross Expeditions、海达路德（Hurtigruten）、Heritage、Antarpply Expeditons
特点：这些公司都以南北极探险旅行运营为自己的核心主营业务， 所以从线路设计上每个品牌都有自己的特点，大部分的公司属于一船公司， 但也有部分公司拥有多艘游轮，除了有常规产品外， 也有相对豪华的产品（豪华四星型邮轮）在市场上销售。这类型的占掉市场的超过80%的市场。
D、 批发商品牌—— G-adventure、Grand Circle Coperation
特点：属于售卖全球目的地的旅行公司， 不直接运营南北极邮轮，但每年都会采取包船的方式，选择特定游轮的特定航线，以自己公司品牌的产品方式进行产品销售。
木鱼随后将分品牌对他们做一个简单介绍，也希望能够让大家对他们的产品有一定的了解。
Scenic
官网：
Scenic本是一家澳洲邮轮公司，开始于1986年，当时Scenic的创始人格伦莫罗尼在澳大利亚经营长途汽车旅行，一直到2008年迎来了Scenic的新篇章——7月，Scenic公司推出了第一艘豪华河游船Scenic Sapphire和Scenic Emerald，并开始在整个欧洲提供豪华的全包式游船， 随后SCENIC长期占据6星级邮轮的市场占位。 2016年Scenic Spirit亚洲航线下水以来，亚洲航线也成为公司主推线路之一，所以就经常能在亚洲的湄公河、伊洛瓦底江看到它的身影。
Scenic Eclipse（星凝号——木鱼帮它起的中文名）是Scenic旗下首艘豪华探险邮轮，也是全球目前唯一的六星级豪华极地探险邮轮，型长168米，型宽21.5米，共10层甲板，总重1.65万吨，载客数仅为228位（极地探险限载200位客人），工作人员有172人，工作人员和乘客人数比接近1:1。
Scenic Eclipse优势
配置：2架7座直升机/1架7座潜水艇，可安排皮划艇／水肺潜水（独一无二）／冰川徒步／
房间：最小房间32平米起，所有房间均带观景阳台；属于全套房探险邮轮；超高的空间比；Scenic Eclipse今年8月下水，将于今年11月开始它的第一个南极季， 所以暂时还不能为大家出评测，但木鱼已经预定了年底的船票，到时一定送上最新的体验报告。
世邦邮轮
官网：
世邦邮轮公司Seabourn Cruise Line成立于1986年，创始初期是由挪威工业巨子Atle Brynestad所筹设的，原名为Signet Cruise Lines，不久之后便被因Signet Oil公司的反对而更名为Seabourn Cruise Line。世邦游轮公司正式名称为The Yachts of Seabourn，嘉年华游轮公司(Carnival Corporation)陆续于1991、1996、1998年间购入世邦游轮公司25%、25%，以及剩余的50%股份，因此，世邦游轮公司便完全属于嘉年华游轮集团拥有，公司总部设于在美国佛罗里达州的迈阿密。
世邦游轮公司旗下为豪华小型游轮，走的是顶级消费路线，所搭载的乘客不多，所以，打从客人登船那一刻开始，船上工作的人员便可以亲切地用乘客的姓氏来称呼，突显其标榜顶级游轮的尊荣服务。此外，由于世邦游轮的船体较小，不仅可以航行于一般大船所无法到达的地方，同时也可以停泊于最靠近市中心的码头，这也是世邦游轮优于其他游轮的特色之一。
世邦邮轮从2013年开始运营南极线路，旗下目前运行在南极的邮轮是Seabourn Quest，总载客量450人， 而今年， 世邦邮轮已经发布新闻，该公司将于2020年下水一艘新的探险邮轮 Seabourn Venture，该邮轮将主要运营南北极线路，木鱼拭目以待～
Seabourn Quest
Seabourn Quest于2011年完工，是Seabourn Cruise Line 旗下的第三艘邮轮，与Seabourn Odyssey 和 Seabourn Sojourn 属于同一级别的姐妹船。房间面积从28平方米到103平方米，多种房型选择，这三艘船上皆配备有豪华邮轮上最大的水疗中心。同时Seabourn Quest特别注重船上的餐饮品质，设有三间同样吸引人的餐厅和四个开放式的酒吧。
其中南极线路以南美沿岸为主，南极区域到达得兰群岛，航期主要集中在11月底到明年2月底，时间从21天到57天的都有。
Seabourn Venture
配置：2艘迷你潜水艇/皮划艇/强化皮划艇/专业探险队
房间：最小房间35平米起
因为Seabourn Venture的抗冰能力强劲以及适合极地旅行的邮轮技术设计，让Seabourn Venture可以去到很多极致两级目的地。
Seabourn Venture的极地线路一览
Seabourn Venture的南极航线主要集中在南极三岛和南极半岛航线；北极航线主要是斯瓦尔巴环岛、 北极三岛、冰岛环岛、格陵兰东西岸、格陵兰西岸&加拿大东部五类航线。
下面是关于seabourn邮轮的游客评价：
官网：
在奢华邮轮行列，对于邮轮发烧友来说，水晶应该不陌生了。水晶邮轮已有31年的历史，它连续25年被Conde Nast Travelers 读者投选为「最佳中型邮轮船队」冠军，是全球荣获最多奖项的六星级奢华邮轮品牌。
当然，作为世界上获奖最多的邮轮，水晶除了涉足非洲、阿拉斯加、南极洲、亚洲、加勒比、中东、大洋洲、地中海、南美、欧洲等旅行目的地外，水晶还是一个非常热衷于跨界的品牌。
2016年，水晶河轮（Crystal River Cruises）旗下首艘CRYSTAL MOZART（水晶莫扎特号）下水，目前已拥有包括CRYSTAL MOZART（水晶莫扎特号）——多瑙河，CRYSTAL BACH（水晶巴赫号）——莱茵河、CRYSTAL MAHLER（水晶马勒号）——莱茵河、多瑙河、缅因河、CRYSTAL DEBUSSY（水晶德彪西号）——莱茵河、CRYSTAL RAVEL（水晶拉威尔号）——莱茵河、多瑙河五艘河轮。
在空中，大手笔买下了Crystal Skye，豪华邮轮的配置被搬上了飞机，上演蓝天上的效率与奢华。2017年，水晶邮轮自行购买了波音777-200LR客机，并将其改装成可接载88人的“水晶天际1号”。
而水晶的极地探险邮轮：Crystal Endeavor（2020年首航），将成为全球最大、最宽敞的奢华极地破冰级探险邮轮（可惜这个记录到2021年就会被世邦邮轮的Venture取代～）。Endeavor是目前已知的所有六星邮轮里人均空间面积最大的， 也是唯一一艘工作人员数量大于乘客数量的高端邮轮（206个工作人员：200个客人）。而全套房只是六星级探险邮轮的标配～
Crystal Endeavor优势
配置：2架直升机和2块着陆垫供观景探险使用，还有2艘7人座的潜水艇、8艘电子海陆两用专用划艇
房间：最小房间33.1平米（含4.8平米阳台）起
该船配有全方位服务的休闲娱乐设施，设有6间餐厅，采用全套房设计，每间套房均提供私人管家服务，将延续水晶一直以来的奢华设施与悉心服务。
Crystal Endeavor的极地航线
其南极航线主要集中在南极半岛、南极双岛（南极半岛+福克兰群岛）的常规航线， 水晶邮轮还推出了比较特色小众的罗斯海的航线；而其北极航线主要在俄罗斯远东+阿拉斯加、东北航道、阿拉斯加区域，目前没有涉及斯瓦尔巴群岛。
游客对水晶邮轮的评价：
银海邮轮
官网：
银海邮轮最早由Antonio Lefebvre d’Ovidio于1988年创办,如今成为占有全球高端奢华邮轮市场25%的顶尖邮轮品牌。素来被公认为豪华邮轮创新者的银海邮轮，专注于最高端,最私人,最奢华的环球航海之旅,为旅客提供顶级与尊荣的邮轮服务。作为高端邮轮旅游的先行者,银海邮轮以其一价全包的风格和由全球知名奢华品牌提供的无与伦比的船上用品,成为现代奢华邮轮旅行的不二之选,它就是"超奢华邮轮"的代名词。
同时，在涉及的目的地上，银海邮轮是目的地最多的邮轮公司，在全球范围内覆盖900多个目的地。而极地邮轮主要有两艘：Silver Cloud和Silver Explorer。
这里木鱼要特别介绍一下Silver Explorer，这个五星豪华探险型邮轮，1A+的抗冰能力，能到极地更深地冰川或峡湾。船上提供的每个舱房的管家服务绝对值得称道，探险队员最为专业，相比庞洛，因为船的建造时间比较早，邮轮的硬件设施不及庞洛，但软件服务超过庞洛太多，绝对是目前市场上的NO.1，不过2019-2020季是银海探索号服务南极的最后一季了。2020-2021季将由银云号和他的姊妹船银风号Silver Wind代表银海邮轮联袂在极地服役。
不过，木鱼认为，等到水晶的Endevour/ 世邦的Venture/Scenic的Eclipse都陆续下水后，银海的这几艘极地游轮，从服务到硬件各个方面比较，都会落后太多， 期待银海后面可以新船能够补充起来，否则，在6星邮轮里，银海的极地产品就该垫底了～
银海Silversea的极地航线
银海因为同时拥有两艘极地运营的邮轮银云号（Silver Clould）和银海探索号（Silver Explorer），并且得益于他们探险团队的专业性，令其公司的南北极航线相比其他邮轮公司更加多元，也是目前航线最丰富的公司。
其南极航线主要集中在南极半岛、南极双岛（南极半岛+福克兰群岛）、南极三岛的常规航线上，而其北极航线的选择，是目前极地运营公司里最多元的：从环斯瓦尔巴群岛的航线，到俄罗斯远东+阿拉斯加、东北航道、西北航道、阿拉斯加区域、格陵兰东西海岸、加拿大高纬度地区、北极三岛、环冰岛航线、法属约瑟夫群岛航线等均有涉及。
下面是关于Silver Explorer的游客评价：
庞洛邮轮
官网：
庞洛邮轮（COMPAGNIE DU PONANT）于1988年创立，是法国最大的邮轮公司，隶属世界第三大的法国达飞海运集团。在2017年， 法国的LVMH集团成了PONANT邮轮的新的金主爸爸，自2017年开始，庞洛的扩张步伐简直令人瞠目结舌～ 目前在其官网显示的邮轮总数量已经超过12艘。目前庞洛提供前往世界各地的不同行程，尤其是地中海、亚洲和加勒比海地区，同时庞洛致力于轻探险邮轮旅行，过去15年来，在南、北两极运营积累的经验，使庞洛邮轮成为两极航线的专家。特别是在南极旅游季节的期间（12月至3月），其船队一半的邮轮都会派往南极洲航行。
庞洛邮轮是目前拥有极地运营船只最多的品牌。也是极地运营船只中五星级邮轮的代表品牌之一。
之前7次到达南极，曾经4次坐过庞洛的船，最大的体会就是：庞洛邮轮公司的邮轮在硬件配置上是目前（木鱼这篇文章的发稿时）市场上抗风浪能力最佳的邮轮（马上到来的这个南极旅行季，这个称号会被Scenic的Eclipse替换掉），并且从邮轮舒适度角度来说，每个邮轮舱房都有私属阳台，并且在航行平稳的时候，船上都会安排百老汇演出，其五星级的法式服务标准也值得称道。
目前国内市场上南极邮轮的市场， 基本上被庞洛邮轮公司的产品占据。但我个人不推荐近两年选择庞洛邮轮公司的产品前往极地旅行，主要原因在于庞洛公司由于扩张速度太快，内部管理有很大的缺失，导致事故不断。自2014年到现在，每年都有各种事故发生。木鱼曾经亲历庞洛邮轮的船只失火，参与救援的事情。其公司运营的南极线路，2018年还发生过触礁事件。
庞洛PONANT的极地航线
其南极航线主要集中在南极半岛、南极三岛的常规航线上而其北极航线的选择，因为有了新的破冰船LE COMMANDANT CHARCOT（指挥官夏古号）的加入，庞洛成为了第二家运营北极点线路的邮轮公司， 其北极点线路对比波塞冬，更具看点。其他的北极航线，以环斯瓦尔巴群岛航线为其主流产品，其他也涉及东北航道、西北航道、阿拉斯加区域、格陵兰东西海岸、加拿大高纬度地区、北极三岛、环冰岛航线等。
游客对庞洛邮轮的评价：
Aurora expeditions
官网：
Aurora Expeditions是一家世界知名的澳洲探险旅游公司，1991年成立。Aurora Expditions致力于小型探险团队，所有探险船规模小于60人，从10天到26天不等。Aurora Expeditions主要运营南北极的探险航线为主，旗下拥有三艘探险型邮轮，其中 Greg Mortimer是他们2019年新下水的邮轮，站在了四星级极地探险邮轮的序列里。
Aurora Expeditions的极地航线
他家主打的南极航线，集中在南极三岛和南极半岛上， 有最重要的2个特色：1、是少数运营飞南极项目的邮轮公司，有飞去船回（或相反）的特色航线；2、主打深度行程，南极半岛/三岛的行程，都比其他邮轮公司都1-2天的时间， 可以让大家最大程度的深度体验南极的魅力。
而他们的北极航线， 主要集中在环斯瓦尔巴群岛/法属约瑟夫群岛/ 东格陵兰/西格陵兰/冰岛环岛/ 冰岛&斯瓦尔巴双岛/冰岛格陵兰东加拿大等航线上。
下面是游客关于Aurora Expeditions的评价：
Antarctica 21
官网：https://antarctica21.com/
Antarctica 21主要是针对南极旅游的邮轮公司，这个公司的主要运营从智利蓬塔阿雷纳斯飞到乔治王岛往返的南极行程， 如果选择他们的航线，可以免去德雷克的巨浪可能产生的晕船；缺点是在于航线选择性少， 只有南极半岛的线路可以选择。8天7晚的套餐方案里，包含一前一后两晚在蓬塔阿雷纳斯的住宿，在船上的实际住宿时间是5晚，南极半岛的游览时间为4整天。
别看他们的南极行程少了几个晚上，价格比五星级的邮轮公司的半岛行程还贵哦～ 他们不运营北极航线。
目前Antarctica 21共3艘船，Ocean Nova号（最多容纳67名乘客）、Hebridean Sky号（最多容纳75名乘客）以及Magellan Explorer号（最多容纳100名乘客）。
针对这个品牌的邮轮，木鱼推荐Magellan Explorer号，它是世界上首艘专为飞南极路线量身打造的现代化精品探险邮轮。首航将于2019年11月28日从智利蓬塔阿雷纳斯驶向南极大陆。
游客对Antarctica 21的评价：
Hapag-Lloyd Cruises
官网：
Hapag-Lloyd Cruises是一家从事邮轮旅游业务的德国公司，总部设于汉堡。自2009年起，该公司还利用私人飞机提供环游飞行及探险旅游业务。
公司旗下有3艘极地探险邮轮常年运营，均是抗冰等级为1A级的邮轮， 其中MS BREMEN是四星邮轮。 HANSEATIC Inspiration、HANSEATIC Nature均为2019年下水的全新的五星级探险邮轮。（Nature和BREMEN均只针对德语市场开放；Inspiration支持英德双语，所以国人一般选择这个的比较少）。得益于德国人做事严谨的风格，这家公司的产品线路设计， 均以深度特色为第一考虑，也是同样五星级极地游轮里性价比最高的一家公司， 可惜因为公司的品牌美誉度好， 如果要定他家的邮轮， 必须提前1年半到2年预定方有可能买到。目前他们的航线， 德语市场的航线设计比针对国际市场的Inspiration更丰富，希望他们可以早日把针对德语市场的好的航线开放给国际市场。
Hapag Llyord的极地航线
德国人的严谨，在他们的产品设计上也有很好的体现。Inspiration的南极航线，一年只有四个航次：3个航次的南极三岛的行程（19天18晚）、1个航次的13天12晚的半岛航次。
北极航线则集中在加拿大东部/格陵兰西部以及格陵兰东部，不涉及斯瓦尔巴群岛。就他们的格陵兰西部的行程设计，是我研究过的做的最好的线路设计了。
游客关于Hapag-Lloyd Cruises的评价：
Lindblad Expeditions
官网：
国家地理唯一合作邮轮，探险品牌中的战斗机。Lindblad探险邮轮品牌，最早由Lars-Eric Lindblad，在1958年成立Lindblad Travel。2004年，Lindblad 与National Geographic国家地理开始联盟合作，第一次将皮筏艇探险，带到南北极、加拉帕戈斯群岛、带到亚马逊河上游。
作为探险品牌，航线是Lindblad的拿手好戏，而且除了航线的丰富多样性，在人文地理历史探索方面，也有很多建树，而探险的路子，南北极自然是重点。
目前，Lindblad有三艘船是专门为了极地而设计的。National Geographic Orion、National Geographic Explorer和National Geography Endurance。
其中，National Geographic Endurance是Lindblad的新船。设计用于全年航行极地通道，安全地探索未知水域，同时提供卓越的舒适性。预计在2020年底会开始南极的运营。最后要注意的是，虽然Lindblad与国家地理合作，在探险方面很专业，但由于该品牌的船上都是英文服务，没有中文服务，所以选择的时候也要慎重哟。
Lindblad Expeditions的极地线路
老牌极地探险专家的线路设计独树一帜。在南极航线上，除了常规的南极三岛（20天19晚）/南极半岛航线（11天10晚）外，还有仅此一家的从乌斯怀亚上船，经西南极到罗斯海，最后抵达新西兰的终极航线，总长度34天，另外2020旅行季还新推出了乌斯怀亚上船，前往福克兰和南乔治亚岛，最后福克兰群岛飞往圣地亚哥的航线（16天15晚），也是仅此一家别无分号的特色产品设计，想来是想针对那些已经去了南极半岛，但遗憾没有去过福克兰和南乔治亚的客户单独开发的，不得不说市场眼光独到～ 这一设计，把整个市场的南极旅游季的开始时间提早了快一个月，只能给他们一个大大的“服”字。
他们的北极航线，有常规经典的斯瓦尔巴环岛/北极三岛/冰岛环岛/冰岛&东格陵兰/西格陵兰&加拿大东部/西北航道的航线之外， 2019和2020旅行季，还新增了俄罗斯远东/特鲁姆瑟&格陵兰东部&冰岛/堪察加半岛&阿拉斯加的特色航线，也很值得期待。
关于Lindblad Expeditions的评价：
Poseidon Expeditions
官网：
说到波塞冬这个品牌，去过北极点的小伙伴肯定不会陌生。因为波塞冬（Poseidon Expeditions）运营的核动力俄罗斯破冰船“胜利50周年”（50 Years of Victory）上进行北极巡航。俄罗斯核动力破冰船“50年的胜利”是世界上规模最大，最现代化的破冰船，船上配备直升机和橡皮艇，让游客可以探索野生的北极地区。
在南极，波塞冬在2017年的时候推出MV Sea Spirit邮轮，开始运营南北极的常规旅行线路。Sea Spirit提供宽敞的套房，可容纳114名乘客。波塞冬没有自己的船都是租别人的在运营，但小伙伴们不用有顾虑，波塞冬很注重中国市场，目前咱们国人选择乘胜利50周年到北极探险的还是很多的。每年木鱼的团队都会带着团友乘坐胜利50周年号前往北极点，不过从2021年开始，木鱼对于北极点的游轮选择就移情别恋，开始使用庞洛邮轮公司的指挥官复古号了 （谁让木鱼是个颜控， 而人家颜值到线路设计都完败50年胜利号的～）
木鱼团队带小伙伴乘坐胜利50周年在北极：
Poseidon Expeditions的极地线路
这家公司的南极线路，基本上是常规的南极三岛/南极半岛线路，每年有一个船期是穿越南极圈的，可以满足这部分客人的需求。
而北极线路，最受推崇的就应该是北极点线路了，木鱼在上面也有说到。其他的北极线路， 都趋于常规：环斯瓦尔巴群岛/北极三岛/东格陵兰岛， 比较有特色的是他们家的法属约瑟夫群岛的线路，值得一试。
Polar Latitudes
官网：
这是一2010年才成立的专程针对南极的邮轮运营，其创始人是原来夸克探险邮轮公司的高管。 目前这家公司只做南极运营，不做北极和其他线路。旗下主要有两艘船：Hebridean Sky（载客量：114人、冰级：1C）和Island sky（ 载客量：112人、冰级：1D）
Polar Latitudes的口碑还是不错的，因为其中一个创始人是美籍华人， 所以从成立开始，对中国市场就很重视，投入也大， 基本上有中国乘客的航期都有中文探险队员。
Polar Latitudes的极地线路
这家公司只运营南极线路， 线路设计中规中矩，11天10晚的南极半岛经典行程/19天18晚的南极三岛行程/ 穿越南极圈。相对来说，售价偏高，探险队员的专业度，还算是同级别船里的加分项。性价比不高～
Quark Expeditions
官网：
美国最大的极地旅游公司，专门做南北极游轮运营（除了波塞冬租用50周年胜利号，夸克也在租用）。很受中国人欢迎，所有您看到的穿黄外套的南北极照片的朋友， 用的都是他家的船。1992年，他们成为第一艘成功造访帝企鹅栖息地的客轮；而在2004年，他们更是首次发现了目前最靠北的帝企鹅聚居地雪丘岛。
除了是「重度企鹅迷」，夸克邮轮在环保领域也成绩斐然，旗下的海钻石号（Ocean Diamond），就第一个在极地开启了碳中和旅程，即用种树等方式，补偿与排放量相等的碳。目前，夸克在北极除了50周年胜利号外，还有5艘在极地航行：
夸克Quark Expeditions的极地线路
夸克作为专注于南北极地探险的邮轮公司， 无论从运营极地旅游的年限还是拥有的船只数量，都比其他邮轮公司要多，因此，从线路设计上的多元性会更大，给到客户的选择会更多，邮轮的航次也会更多。
他家的南极线路比较经典：绝大部分的南极半岛行程都是11天10晚的标配，另外包含1晚乌斯怀亚的住宿（他家的新船有12天11晚的线路）；另外有14天13晚的穿越南极圈的行程；他家的南极三岛行程，除了有跟其它邮轮公司一样的19天18晚的经典线路外， 还额外有两个航次，安排了穿越南极圈，在邮轮的时间长度都是22天21晚，产品的多元化可见一斑。
还有一个相对小众的线路是南乔治亚岛和南极半岛的16天15晚的双岛组合线路，航海日时间太长， 你都有可以安排16天的时间走2岛，为啥不能多安排3-4天走南极三岛的航次呢？我个人不推荐做这种线路的选择。
另外，夸克从2018年开始也提供飞南极的行程线路，比Antarctica 21的线路相比，除了有跟Antarctica21一样的8天7晚的线路外， 夸克的还提供了 更加深入，时间跨度更长的跨越南极圈的线路供选择，当然，费用也会更高。
夸克的北极线路：
有专门针对去看北极光的格陵兰东岸线路/ 西格陵兰跨极圈线路（有长短不一多条线路供选择）/ 经典的北极三岛行程（14天13晚/13天12晚/17天16晚）/ 环斯瓦尔巴线路（6天5晚/9天8晚/10天9晚/11天10晚/13天12晚多种线路供选择）/西格陵兰&加拿大高纬度/纯加拿大高纬度；
与此同时，夸克还推出了只有自家有的线路：法属约瑟夫群岛+Severnaya Zemlya群岛+Novaya Zemlya的三岛线路/ 法属约瑟夫群岛+Novaya Zemlya双岛线路/
另外不能忘记的，一定是Quark运营超过10年的北极点线路了～
唯一令木鱼疑惑的是，夸克Quark Expedition 作为极地探险市场上的老大， 这几年竟然没有推出完整的东北航道和西北航道的产品，不知道是因为邮轮的抗冰能力不行还是什么原因～
游客对Quark Expeditions的评价：
Albatros Expeditions
官网：https://albatros-expeditions.com/
Albatros Expeditions是一家老牌的丹麦船东公司旗下的探险邮轮品牌， 运营极地邮轮项目将近二十年，往返于南北极区域。目前有用Ocean Atlantic 和Ocean Victory两艘邮轮。Ocean Atlantic邮轮是Albatros Expeditions针对中国市场量身打造的一艘具备强化抗冰船体与冲锋艇舰队的现代化海洋游轮，能够自如的航行于北极和南极的浮冰中。而全新概念游轮Ocean Victory邮轮，也将于2020年12月22日下水首航。
Albatros Expeditions的极地线路
他家的南极线路分为经典的南极半岛线路（10天9晚）/穿越南极圈线路（13天12晚）/南极双岛航线（福克兰群岛&南极半岛，15天14晚/20天19晚）；
他家的北极线路集中在：环斯瓦尔巴（7天6晚/8天7晚）——班期很多/西格陵兰&加拿大东部/西格陵兰/环冰岛/冰岛&东西格陵兰。
Oceanwide Expeditions
官网：
Oceanwide Expeditions成立于1983年，是一家运营南极和北极游轮观光的旅游公司，总部位于荷兰。Oceanwide Expeditions拥有操过30年的从业经验，获得过最佳极地旅游运营方大奖。员工来自数十个不同国家，领队导游有着极地驻扎科考的工作经验，对南极北极了解深入。旗下拥有三艘邮轮（MV ORTELIUS/MV PLANCIUS/MV Hondius）和2艘帆船（Rembrandt van Rijn / Noorderlicht）。
该公司的邮轮均配置高等级的抗冰能力（1A和1A super），运营于最极致的目的地。他们也是目前市场上第一家拥有舰载直升机，可以进入威德尔海域，到访帝企鹅栖息地的邮轮公司。该公司以提供最好的探险体验为目标，没有一味的追求邮轮的舒适度， 无论是Ortelius还是 Plancius，基本上都是3星半-4星的配置，但已经可以满足大部分的需求。该公司今年新下水的Hondius倒是在住宿的硬件环境上做了升级，基本上可以到达到4星的标准，算是一个性价比很高的选择。
Oceanwide Expeditions的极地线路
该公司的南极线路， 以11天10晚的南极半岛经典线路为主打，也有深度一些的12天11晚/13天12晚的半岛航次， 他家南极三岛航次不同的船，航行时间长度不一样（Ortelius和Plancius 都是19天18晚/ Hondius21天20晚）。
而他家的北极线路，以环斯瓦尔巴航线为主打（大部分为10天9晚的航次， 少部分为16天15晚和8天7晚的航次）， 其他的线路还有冰岛&格陵兰东岸和北极三岛的线路。对于希望能够兼顾北极熊+北极风光的朋友来说，他家的产品设计是非常特色的，三艘船都有每年9月份兼顾传统的北极特色线路和北极光的北极三岛航次（6个三岛航次中有4个有机会看到北极光）。
他家还有一种走挪威峡湾看北极光的深度行程，也非常有特色，算是他家独有的产品，这样的行程线路航次很多，感兴趣的朋友可以考虑去看看。
游客对Oceanwide的评价：
One Ocean Expeditions
官网：
One Ocean，全球最为专业的极地探险公司之一，船员与工作人员都在南北两极有着丰富的工作经验。随船的鸟类学家、极地历史学家、海洋生物学家和自然学家，确保每日的讲座更专业、知识度更深；在进行冲锋艇巡游和登陆时，专业的领队能提供更精彩、更丰富的解说；随船的还有摄影师，可以指导游客在极地捕捉到每一个精彩瞬间。在国际比赛上屡屡斩获大奖的摄影师，届时也将指导旅客捕捉。
One Ocean原本有三艘船在南北极运营，估计之前去过南极的朋友也有坐过他家Vavilov号的，但今年开始Vavilov和LOFFE船只被俄罗斯政府强制收回，所以，未来将没有机会搭乘这两艘船前往极地探险了。但欣慰的是，One Ocean在2017年从Hapag Llyord手中购买了他家的五星级邮轮 Hansatic 号，于2019年11月正式并入One Ocean旗下，更名为 RCGS Resolute，这艘船拥有5星级邮轮的硬件配置， 最重要的是抗冰能力达到了1A+，我们可以期待在One Ocean旗下， 会有更多特色的线路推出。
One Ocean Expeditions的极地线路
他家的南极线路，下图可以见一斑，虽然只有一艘船运营了，但丝毫不影响她的线路多元性的设计；11天10晚的经典的南极半岛线路/ 15天14晚的跨越南极圈线路/18天17晚的南极三岛线路都可圈可点。最大特色的是，他家推出了市场独家往返双飞福克兰群岛往返的南极三岛线路， 可以缩短航海时间，不失为一个选择。
他家的北极产品，西格陵兰和加拿大高纬度区域的产品设计很有特点，几乎涵盖了所有西北航道的精华；而斯瓦尔巴的环岛产品，有10天9晚和12天11晚两个不同的选择；英国北部&冰岛半环岛的行程也是比较有特点的。
游客对One Ocean的评价：
G Adventures
官网：
G Adventure公司总部位于加拿大，销售在全世界的各类探险类旅行产品。他们主要采取租赁船只运营的方式经营南北极线路。 G Adventure家的线路适合年轻人自由行、可以广交世界各地朋友，氛围比较好。
目前，他家的南极产品，每年只有少量的航次，2020年主要有3个航次，分别是2个经典的11天10晚的半岛航次和一个21天20晚的三岛航次。
而他家的北极产品线路， 目前从官网看到的消息， 2020年只有一个8天7晚的斯瓦尔巴群岛线路。
Hurtigruten ASA
官网：
海达路德，挪威的一家邮轮公司，他的优势其实在挪威、冰岛、格林兰、北极航线，而经典的航线是挪威的一些峡湾。是南极大型邮轮船只的代表。
在极地市场，海达路德公司有 3艘船在运营，午夜阳光号（MS Midnatsol）、前进号（Ms Fram）、以及阿蒙森号（Roald Amundsen）。这三艘船都属于大船类型，特别是MS Midnatsol和Roald Amundsen都是500的载客量，虽然也能登陆，但要知道南极一次只允许100人登陆，如木鱼之前所说，大型邮轮登陆一个点，需要耗费的时间会远远多余小型邮轮。通常情况下， 一天最多可以安排一次登陆。但对于大部分只是希望去南极看看，没有极致追求的朋友来说， 也足够了。毕竟， 这家公司的南极产品，将南极产品价格从高大上的动辄超过10万的价格， 降到了极度亲民的4万以内的价格，让普通人也能圆自己的极地梦想～
游客对Hurtigruten ASA的评价：
Heritage Expeditions
官网：
Heritage Expeditions于1985年成立，是一家总部在新西兰的探险邮轮公司， 其核心目的地，集中以新西兰为出发地的东南极罗斯海航线的南极产品和亚南极区域的海岛的产品；南太平洋的产品以及俄罗斯远东的旅行线路。
他家的南极航线如下图， 木鱼还没有尝试过， 没有发言权，在此仅作信息分享，但我计划着有一天，去走走他们的罗斯海航线～
耗时3天，结合木鱼这些年的极地旅行经历和对于相关邮轮产品的了解， 终于用这么一篇长文，把在极地运营的所有邮轮做了一个汇总，下一篇，木鱼就给大家安利一下木鱼觉得值得选择的极地旅行的船的横纵对比～ 然后在把欠大家的南北极线路如何选择补齐～
文章的最后，放个吸引给大家， 2021年12月4日将会在南极区域上演日蚀，木鱼仔细研究了各家公司的产品，目前推出了日蚀观看线路的仅有3家公司哦～
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