中山桥

中山桥，一直有“黄河第一桥”之称，它是甘肃兰州经典的旅游“打卡地”，在白塔山下、金城关前。

中山桥的前世今生，也是被广为传颂的史诗级经典历史故事。

清光绪三十二年(1906）年九月十一日，甘肃洋务总局与德国泰来洋行签订黄河铁桥包修合同，包修时间为80年；

后经历了近1年半的反复拉扯后，光绪三十四年(1908)年二月二十一日，黄河铁桥的建设才正式得到了清政府的认可。

工程师是漂亮国的满宝本和汉斯国的德罗，施工负责人为中国天津人刘永起，前后历时3年建成。

铁桥的全部建桥材料于光绪三十三年（1907年)从德国走海运到天津，这也解释了为什么我们都戏称中山桥为“进口桥”。

后由京奉铁路运到北京丰台火车站，再由京汉铁路运到河南新乡，

因当时铁路没有修到大西北，所以又从新乡取道西安，分36批，用马车运到兰州。

由于运输道路崎岖、运输工具受限，历时5个月，才终于将400万斤的建桥建材运到了黄河边。

1908年初春，铁桥正式动工，

直至宣统元年七月初四（1909年8月19日)铁桥才竣工通行。

当时建桥共花费白银30.66万两，相当于现在的“一个小目标”，要知道，现在在黄河上建同等规模的桥梁只需要大约1/3的钱。

所以，这座桥不论是在金钱、时间、运输还是人力成本上都需要花费巨大的代价，当属来之不易。

1928年，为纪念孙中山先生，第一桥改名“中山桥”。

1937年，日寇对兰州进行了长达6年的疯狂轰炸，为躲避和降低敌人的轰炸对铁桥造成的伤害，聪明的劳动人民把铁桥的颜色由原来的桔红色改为银灰色。

1954年，为了提高桥的载重量，在原有的梯形拱架上增建了五座弧形钢架拱梁及铁板桥面。

2011年，中山桥迎来了建成后的第18次大修，这次大修除提高中山桥抗震能力、抗洪能力并加固桥墩外，还根据当时黄河的水位将让这座百年老桥长高了1.2米。

2013年，中山桥结束了其通车的历史，变成了永久的步行桥。

中山桥经历了百年风吹雨打、车船碰撞和战争的洗礼，像一位处乱不惊的老人依然傲立于母亲河上，见证着兰州古往今来的历史变迁和两岸人民安居乐业。

尽管兰州市区现在已架起了10多座造型美观、结构新颖、工艺先进、气势不凡的铁路公路桥，这座古老的黄河铁桥已不是沟通黄河南北的唯一通道，但生活在这里的兰州人民依然还是敬仰它、欣赏它，像从前一样...