发表于 2013-08-26 18:28
城市的变迁这事，似乎是一件永远也说不完的话题。它或许不能与生命、爱情这一类永恒的主题相比，但也会伴随一代人的大半里程。上午在翻看长宁路西线沿着苏州河畔那一段的照片，那一带近年来的变化又渐渐在眼前复现。
那个长宁路西线是指古北路以西，近年来的变化很大。但这变化最先是从古北路辐射出去的。古北路是天山地区一条寻常马路，东西两边都是普通的工房。两千年时，这里的居民都嫌天山路上的71路进市区太远，一般会去天山支路上乘72路到她们向往的徐家汇逛；或者就坐古北路上行驶的54路，一直往北，差不多到苏州河边上，折向东继续沿长宁路行驶，过中山西路，去往中山公园和曹家渡商圈。中山西路外面的长宁路两侧都是工厂，那时上海工业的调整已经有几年了，那一带的工厂都是被放弃的，所以乘车经过的情景在今天回想起来，只有一个词可以形容：灰暗。
不久古北路有了些变化：路东玉屏西路口落成了一座现代化的新校园古北中学，校门口路上每年都有的西瓜集市随之消失倒是有点可惜；古北路抵北、苏州河边原来有的一块岛型地皮上，存在了几十年的破旧房子被动迁改造成了绿地，从此54路再不用小心翼翼地绕着走了；上段说到的长宁路沿线工厂陆续变成为商品房一一开工，后来出现的上海花城、春天花园等一大批新房子明显不同于周围的老工房，一下子就提升了周围地区的档次和级别。古北路本身，往南至天山路一段第一次两旁整治，道路略微拓宽后重新敷设，建筑物外墙粉饰一新，整个环境从未那样好过，惹得天山路以南古北路的居民羡慕不已。
以上这些的同时，古北路以西天山路上的大污染源天原化工厂开始大变化，一个个更加华贵的商品房楼盘在工厂旧址上开工，往西一直绵延到数里之外的真北路。每个楼盘往北的纵深都及到苏州河畔的长宁路边上，这一段长宁路的西线也悄然开工施建了，大部分的古北、天山人在当时并未察觉。现在回想怎么会没察觉，大概是因为股市正疯狂。
大约是在05年的时候传出消息，古北路上将造一座大桥，越过苏州河与普陀的大渡河路连接。古北路头的河对岸就是长风公园一号门，记得乘坐过94路到长风公园的那里，看到的情景怎么形容呢，那就是一种城市远端的感觉，周围的环境如同你现在偶尔会到达的外环公路旁那样荒僻，只有枣阳路后门那里才有点人气。看现在照片上长风公园的大渡河路门口，对面就是巨大的销品茂，人流密集，昨日的印象已成为一种不可思议。因为苏州河不是黄浦江那样的浩荡大河，两岸可以比不上、挨不着，这里只要架上大桥，两边自然就会在攀比和竞争中到达水准相当。这不，眼看着河对岸长宁热火朝天的商品房大潮，北面的普陀在大桥开建前，就急急启动了长风生态商务区的开发建设，长风附近沉寂了多年的一大批旧工业厂房，在很短时间内就旧貌换了新颜。照片上可以看到，两岸风景在阳光下呈现出来的一明一暗，真的是各有千秋，又互相成就，再相得益彰。
古北路大桥的建设中有一段插曲。工程的进展很快，过河和过长宁路的桥面都完工了；古北路也第二次大幅拓宽，能看到紧靠西侧的联排工房都被劈去了大半露出的内饰，齐刷刷的，正在抓紧做粉饰修缮。可是古北路这一面的上下坡引桥却缺了半幅，因为有居民就是不愿意搬迁占着地，这一块就不好动工。后来这桥就是在缺了半幅引桥的情况下通的车，未见有像样的通车典礼，我那次回去看也是从只开通了一半的桥面上过的河。 再后来问题当然是解决了，北向南的下坡道很快补齐，整座桥的机动车通过量大大提高，切实革除了从普陀去虹桥必须绕中山西路的那种窘态。也没有看到全线贯通时有特别的报道。一定会有一种新的认识通过这件事得到了提升。个人与集体利益或公共利益冲突时，过去总认为前者必须无条件服从，你不走我就强迁；现在已经有可能这样来认为：这只是一起矛盾而不应该必然就成为冲突和对抗，如果个人作出让步，应该被认定为是顾全大局作出了牺牲再加上贡献，因为他原来的生活被打断了。接下来的应对就可以依序进行了。
天原旧址上那些华贵楼盘的北缘，没有被允许扩展到长宁路西线的苏州河畔，而是被要求留出几十米宽的地皮建设绿化带。这条绿化带同样绵延数里，不属于任何一个楼盘专有，而是姓公。绿化带里健身、游乐设施齐全，很具特色。
那次拍这些照片只是路过没有事先计划，重看起来就觉得不完整有缺漏。一边看一边在想，上面所说的那些往事，不过就是十年上下的之前，怎么会觉得好像很久远？城市的变化确实很快。如果有人问申城算不算是一座美丽的城市，估计不少人会投不赞成。但是，在城市的很多不同地方，确实已经都作出了很好地改善，各个区根据自己所辖范围内的天时地利及人和，可以说是发挥出了智慧和创意，营造出了一个个怡人的环境。真心希望，今后还会有更多好的改变，能让我们的这座城市更加宜居，更美丽。 最后几张照片是，电视里说连日来空气质量奇好，很多市民都拍下了蓝天白云，我也拍了，一并放上。
8月25日写。
“
续写——发表于 2013-08-26 20:08
感谢你浏览。
评论