腾冲必须铭记的一段历史 奔七老人自驾云南之十四

腾冲是我向往已久的一座城市。它的火山遗迹、地热温泉、和顺古镇以及最让人刻骨铭心一段抗战历史是这座城市的骄傲。

在抗战历史中往往人们谈论最多的是共产党领导的敌后抗战和国民党领导的华东、华中地区抗战，因滇西南地区的抗战发生的时间较晚且很短往往被人们所忽视，我们来到腾冲第一时间就来到国殇园祭拜。

我们此次不但参观了腾冲的国殇园，而且还亲自到松山战役遗址感受当年那场战争的激烈与残酷，感到了作为中国人更要牢记被奴役的耻辱、要警钟长鸣防范外来入侵干涉中国内政。

滇缅公路是中国获得国际战略物资输送的主要通道。于1938年8月建成通车，同年10月广州失陷，经越南输送物资的铁路中断。滇缅公路几乎成了当时中国抗战获取外援的唯一通道（另一通道是甘新公路、从苏联获取物资的通道）。

日本人为了尽快占领中国以便腾出军力（日本陆军共计34个师团有31个师团陷在中国战场）用于太平洋战场便开始进攻缅甸。1942年3月，远征军入缅发起滇缅作战（"中国援缅远征军"于1941年12月根据《中英共同防御滇缅路协定》组建，由中国第5、第6、第66军编成，计9个师10万余人）。

4月29日，日军在10余架飞机、30余辆坦克的配合下，向腊戍发起攻击。而此时中国军队的主力尚在南面的曼德勒准备与日军决战，致使腊戍陷落；滇缅公路被日军切断，阻断了远征军回国的路线，屯积在该地的大批战略物资也落入敌手。继而日军继续进攻占领了我国怒江西岸的畹町、腾冲、龙陵、芒市等地区。

远征军第一次入缅作战，出动103000人，伤亡56480人。远征军失利后一部分退回云南，一部分撤至印度，称中国驻印军。日军则伤亡约4500人，并成功封锁了国际援华运输线。中美迫不得已又开辟了损失巨大的飞跃喜马拉雅山的驼峰航线。

从地图上可以看到怒江自贡山的捧当桥开始，几乎沿着中缅西部边界的高黎贡山呈直线进入南部的缅甸境内。从泸水市往南到缅甸边境这段刚好把腾冲、龙陵、芒市、瑞丽等地隔开在怒江西岸。  

1943年10月下旬，为重新控制并利用滇缅公路这条战争生命线，中国驻印远征军6个师和英、印军联合发起了对缅北日军的反攻，初获战果歼灭日军三万余人。

随着战争进程的变化，收复密支那、消灭滇西日军、继续打通滇缅公路已是刻不容缓。1944年4月17日，得到了充实和加强的中国远征军作出了渡江反攻计划；第十一及第十二两个集团军16个师共16万人，分左右两翼向盘聚在腾龙一线达两年之久的顽敌发起致命一击。在不宜渡江的雨季强渡怒江，剑指腾冲，揭开了滇西大反攻的序幕。

1944年5月11日起，右翼第二十集团军强渡怒江、仰攻高黎贡山，继而又经四十三昼夜血战，终于在1944年9月14日全歼日军第148联队无一漏网，光复边城腾冲。是役，历大小数百战，全歼据守腾冲境内各地日军六千多人。

但中国军民也付出了巨大的牺牲，中国远征军第20集团军共阵亡官兵8671人，其中军官1234人，运送弹药的民夫殉难1000多人，10余名美军顾问团的军人也献出了宝贵的生命。

1944年5月22日起，左翼第十一集团军铁流西进，发起了以战况惨烈而震惊全世界的松山战役。1944年9月7日攻克松山主峰；松山血战经历大战十次，小战上百次；最后以坑道爆破的方式攻克松山，全歼日军3000余人；创下了中国抗战史上聚歼守敌三千余人而无一人漏网的辉煌战例。也在世界军事史上书写了一段丛林作战的经典战例。

松山之战的胜利是中国远征军付出巨大牺牲获得的。在近百天的战斗中，远征军先后投入1个军、4个师、约10个步兵团及配属炮兵、工兵部队，并得到美国第14航空队的有力支援。参战兵力约2.5万人，伤亡、失踪7763人，其中阵亡约4000人，敌我伤亡比达1∶6，参战各团均大幅减员，有的剩余兵力甚至不足一个连，营连级军官阵亡率高达百分之六十。

松山战役持续95天，日军苦心经营两年的松山要塞被彻底摧毁。山下的滇缅公路得以恢复通车，使远征军的后勤补给得到极大改善，有力推进了滇西反攻的进程。在松山光复之后仅一周，远征军即攻克腾冲；11月3日收复龙陵，并于1月27日与驻印军在芒友胜利会师；实现了打通中印交通线的战略意图。历时8个多月的滇西反攻以全胜告捷，总计歼敌2.1万余人，并收复滇西全部失地。

1943年10月至1945年3月，中国驻印军和中国远征军在缅北、滇西反攻中，收复缅北大小城镇50余座，收复滇西失地8.3万平方公里，共歼灭日军4.9万余人。中国军队也付出了重大牺牲，伤亡官兵约6.7万人。让我们永远记住在中国历史上的这些人民英雄和他们的事迹，记住曾经的国耻。